柴油机综合性故障的判断与分析.ppt

造成柴油机过热的主要原因有：1．冷却系统故障（1）散热器内缺水。（2）水泵叶轮损坏，或被污泥、杂物堵塞。（3）水管内有气泡形成气塞。（4）冷却系统内水垢严重，或水路通道被堵塞。（5）风扇皮带松弛，风扇工作效率下降。(6)散热器内水垢严重，外部表面积污较多，使其散热效率大大降低。第62页,共79页，星期六，2024年，5月1．燃烧过程故障（1）供油提前角过小，柴油机产生后燃现象，使柴油机受热严重。（2）进、排气门关闭不严，气门间隙过小，（3）燃烧室内积碳过多，其导热不良，使气缸内的热量不能传到冷却水里去，造成气缸内部温度很高。（4)各缸供油量不均匀，个别气缸供油量过大，造成局部气缸过热。第63页,共79页，星期六，2024年，5月1．使用维护保养不当（1）柴油机长时间超负荷运行，使柴油机温度过高。（2）因润滑油路堵塞，造成机油压力下降，机油量小，使润滑不良。润滑表面出现干摩擦现象，使局部温度急增。第64页,共79页，星期六，2024年，5月八、机油压力过低保持可靠地润滑是保证柴油机正常运行必不可少的条件。机油压力是表示柴油机润滑系统工作状况的重要指标。各种柴油机都规定有正常工作时机油压力的要求，同时还规定有最低油压的限制要求。因此。在柴油机使用过程中必须密切注视机油压力的变化。第65页,共79页，星期六，2024年，5月造成柴油机油压过低的主要原因有：（1）油底壳内油面过低，不能满足机油循环的需要。（2）机油中混入柴油或水，使机油粘度过低。（3）机油泵磨损严重，装配不符合要求。（4）调压阀压力调节不对，使机油泄露严重。（5）机油管路堵塞，或产生漏油现象。（6）机油滤清器被污物堵塞，流通阻力太大。（7）机油冷却器堵塞，散热效果下降，造成油温过高。(8)主轴承、连杆轴承等润滑面处间隙太大，造成机油泄露严重，使油压下降。第66页,共79页，星期六，2024年，5月九、飞车飞车是指柴油机转速失去控制而自动升高，以致大大超过规定的最高使用转速的故障现象。飞车是由于柴油机故障所引起的重大事故，它对柴油机造成极大危害。因为柴油机进气阻力较小，随转速的升高，进气量降低不大。而喷油泵的供油量却随转速升高而有所增加。使柴油机转速增加更加迅速，可能升至极高的转速。由于柴油机曲柄连杆机构具有较大惯性力，随着转速升高，惯性负荷急剧增大，以致造成连杆螺栓断裂，打坏机体、活塞和气缸盖等零件，甚至使曲轴平衡块和调速器飞铁被甩掉，飞轮破裂，气门弹簧折断等重大事故，并直接威胁着人身安全。第67页,共79页，星期六，2024年，5月判断飞车的主要依据是柴油机工作时声响的变化，柴油机随其转速升高，发出的声响（特别是排气声）越来越密。一般转速在每分钟几百转时，排气声响可数出；转速升到每分钟一千转左右时，尚能较清晰的一次一次的区分开；到每分钟二千转左右时，响声便连成一片；当转速升到三四千转时，响声变成啸叫。飞车现象的主要原因通常是调速器失去作用或喷油泵故障，以及操作失误所引起的。第68页,共79页，星期六，2024年，5月常见的故障原因有：1．调速器故障（1）调速弹簧断裂、失效。（2）调速器飞铁松脱、折断或卡死。（3）最大供油限位螺钉松脱或变位，使齿条移向最大供油一边。（4）调速器内零件松脱或产生卡滞现象，使调速器失灵。2．喷油泵的故障（1）喷油泵齿杆在最大供油位置卡死。（2）齿杆与连接拉杆之间松脱。（3）齿杆与柱塞扇形齿轮啮合位置装错。第69页,共79页，星期六，2024年，5月（4）柱塞偶件安装不正确。（5）调节拉杆在最大供油位置时，柱塞偶件卡死。3．操作与维护失误（1）起动时，因多次起动失败，往气缸内喷入大量柴油，起动后燃烧过程不停。（2）使用保养不良，使喷油泵、调速器在停用期间锈蚀，使有关零件卡死在最大供油位置。第70页,共79页，星期六，2024年，5月常用紧急停车方法有：（1）切断油路。迅速将油门拉到停车位置，或关掉燃油油路开关。但由于产生飞车多数原因是油门失去对油泵柱塞的控制，且在低压油路中还存留有相当数量的燃油，关掉油路开关后也不能很快断绝向气缸内的燃油供应，难以控制柴油机很快停车。直接切断高压油管油路，多数情况下可实现迅速停车的目的。第71页,共79页，星期六，2024年，5月（2）切断气路。当柴油机装有防爆装置时，可迅速关闭防爆装置碟门，以切断空气进气通路。对于小型柴油机，进气通道较小时，可直接用棉衣等物直接将空气滤清器包住，或拔下空气滤清器直接堵住进气口。只要采取措施，将进气通道切断，使空气不能进入气缸内，柴油机便迅速停车。这是紧急停车的一种常用方法，其作用迅速、有效，且对柴油机不