交叉口概述和通行能力计算.pptVIP

合流标志分流标志平面交叉口交错点数量无交通管制交叉口，交错点数量随相交道路条数的增加而显著增加，增加最快的是冲突点。应力求减少相交道路数量。产生冲突点最多的是左转弯车辆。如何正确处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。消除或减少冲突点和增加通行能力的方法立交——空间上分开信号灯——时间上分开渠化（环交）——疏导交通正确选择交叉口形式确定各部分的几何尺寸交通组织设计验算视距立面设计（布置排水）交叉口设计任务交叉口设计原则（安全、排水通畅）01正确选择交叉口形式和类型：尽可能正交；无法正交时，斜交角度不小于45°、避免畸形交叉。正确选定计算行车速度：正确选定交叉口尺寸，保证视距。做好交通组织设计，保证通行能力竖向设计应使行车舒顺、排水迅速。02二、交叉口的形式及其选择平面交叉口的形式（一）十字形T形X形Y形平面交叉口的形式（二）错位交叉口畸形交叉口平面交叉口的形式（三）多路交叉口环形交叉口1.简单交叉口——交通量小的一般交叉口。2.交叉口拓宽——交通量大特别是左右转。3.渠化——直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。4.环交——多路交叉、公路交叉、交通量不太大。拓宽设计交叉口类型的选择渠化设计三、平面交叉口的通行能力无信号灯的平面交叉口通行能力——主路优先交叉口设计通行能力=Q主+Q次q——主干路交通流率，取Q主/3600（辆/秒）α——安全汇入最小间隙β——支路车流的平均车头时距有信号灯的平面交叉口通行能力停车线法——通过停车线算通过交叉口。冲突点法——通过冲突点算通过交叉口。直行车道：直右车道：直左车道：直左右车道：各种直行车道的设计通行能力交叉口是道路交通咽喉，约有59%交通事故发生在交叉口地带，居首位，交叉口交通延误时间占整个行程时间的31%，所以要合理设计，减少交叉口对交通的不利影响。冲突点的存在是交叉口最大的问题。其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。产生冲突点最多的是左转弯车辆，交叉口设计的最终目的：取消或减少冲突点和增加通行的能力冲突点的存在是交叉口最大的问题。其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。产生冲突点最多的是左转弯车辆，交叉口设计的最终目的：取消或减少冲突点和增加通行的能力无交通管制时，道路条数↑，冲突点数量成几何级数增加。应力求减少相交道路数量。产生冲突点最多的是左转弯车辆。四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至4个，而五路交叉口则从50个减到5个。因此，在交叉口设计中如何正确地处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。在交叉口处用交通岛、交通标志和地面标线控制和疏导交通路径而形成的交叉形式称为渠化交叉口。1.正确选择交叉口的型式、确定几何尺寸（进口车道数、车行道道宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等）2.视距计算3.立面设计4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计5.结构设计形状：十、T、X、Y形、错位、多路交叉。类型：简单交叉、拓宽交叉、渠化、环交做好交通组织设计——交叉口车道数≥路段车道数保证通行能力1.基本形状：十、T2.斜交改正交避免近距离错位畸形交叉口（大田县某一交叉口：五条道路交叉，且路宽不等、交角不等、不对称）多路交叉的改造①环岛（五角场）、②封路、③调整交通分为两种：一种为环形交叉，一种为自然交叉方式。停止线法原理：以停止线作为基准线，凡通过停止线的车辆就被认为已通过交叉口，分别计算每个进口道路，每条侯驶车道的通行能力，然后总和得到该信号灯管制平面交叉口的通行能力。在直左车道中，由于左转车驶入交叉口一般要减速，因此影响后面的车正常通过交叉口。一辆左转车相当于1.5辆直行车，所以要进行折减。直左车道中左转车的比例。在直左车道中，由于左转车驶入交叉口一般要减速，因此影响后面的车正常通过交叉口。一辆左转车相当于1.5辆直行车，所以要进行折减。直左车道中左转车的比例。在直左车道中，由于左转车驶入交叉口一般要减速，因此影响后面的车正常通过交叉口。一辆左转车相当于1.5辆直行车，所以要进行折减。直左车道中左转车的比例。从渠化交通考虑，交叉口最好按车种和方向分别设置专用车道，以使左、直、