交通枢纽规划与设计.ppt

径路2径路112322径路2径路112322径路2径路1OD交通量时间通行能力用户均衡的概念梯度法示意图01002T点示意图计算步骤(Wilson模型)：第１步给出?值。第２步求出?j和?i。第3步如果?j和?i非收敛，则返回第2步；反之，执行第4步。第4步将?j、?i和?代入式(5.5.7)，求出，这时，如果总费用条件式(5.5.4)满足，则结束计算；反之，更新?值，返回第１步。能表现出行者的微观行动；01总交通费用是出行行为选择的结果，事先给定脱离现实情况；02各微观状态的概率相等，即各目的地的选择概率相等的假设没有考虑距离和行驶时间等因素。03特点：交通方式划分模型(ModalSplitModel)概述交通方式：城际间：铁路、公路、航空、水运、管道；城市范围：轨道（地铁、轻轨、独轨等）、水运、道路（行人、非机动车、摩托车、出租、公共电汽车、客车、货车）。客运运行速度(km/h)Co2排放(g/人km)能耗(千卡/人km)死亡人数(人/亿人km)运输能力(人/时单向)家庭轿车2344.66001.172200公共汽车1119.41540.0821.4-2.1万客轮3023.9---航空80030.2456--铁道30-2004.785.50.0058.3万高速铁路2005.6?0.08.3万地铁30-603770.0055.0-8.4万路面电车20-309-0.0050.5-1.4万新交通系统3071190.0050.84-2.5万各种交通方式的特性比较0102影响交通方式划分的因素a．出行目的上班、上学出行：汽车利用率低、公共交通利用率高。业务出行：因需要在多客户处停留，装卸货物等，所以汽车利用率高、公共交通利用率低。出行特性、交通服务水平、个人属性、家庭属性和地区特性等。一、出行特性自由出行：汽车(出租)利用率高。b．出行距离步行3km自行车5km摩托车8km公共汽车300km轿车500km货车500km铁路500-1000km、低附加值货物飞机1000km、高附加值货物水运(内河)短途、捷径、观光水运(近海、远洋)旅游、散货、低附加值货物。行驶时间、费用、等待时间、运到期限、舒适性、安全性、可靠性等。交通服务水平职业、年龄、性别、收入、驾照持有与否、汽车保有与否。业务员、推销员汽车使用率高，20~40岁汽车利用率高，其它年龄段公共汽车利用率高，男性比女性汽车利用率高，收入高汽车利用率高。个人属性单身、夫妻、有否小孩、是否与老人同居。老人、小孩上医院机会多?汽车利用机会增多。家庭属性01人口规模、交通设施水平、地形、气候等。城市规模大?交通设施水平高?公共汽车利用率高山川、河流多?汽车、公共汽车利用率高雨天、雪天?公共交通方式利用率高停车设施舒适性和便利性。地区特性02区内人口密度密度高?公共交通利用率高。公共交通划分率区人口密度非汽车保有家庭1辆/户2辆/户交通方式划分模型一、交通方式选择类型1.单阶段选择：不区分固定阶层和选择阶层；2.二阶段选择：区分固定阶层和选择阶层；OD交通量个人属性轿车利用层方式选择层公交利用层轿车公交车3.集计选择：以交通小区为单位；4.非集计选择：以个人为单位；5.二者择一：6.多项选择；全交通方式步行、自行车步行以外步行自行车个性化交通工具公共交通工具汽车摩托车公共汽车轨道交通logo二、交通方式划分模型1.出行端点型在出行发生与吸引阶段进行出行方式划分。m：modal（出行端点）划分率曲线(出行端点)2.出行相互转换型(TripInterchangeModel)在出行分布阶段进行方式划分。(1)划分率曲线非汽车保有汽车保有10050时间比0.51.01.52.0上班目的的公共汽车划分率曲线01a.Logit模型(二元)(2)划分率模型