机械零部件设计综论课件.pptVIP

5、浸油及飛濺潤滑浸油潤滑是將需要潤滑的零部件，如齒輪、鏈輪、凸輪、滾動軸承等的一部分浸在油池中，轉動時可將油帶到潤滑部位，如圖所示。圖17－47飛濺潤滑時利用高速旋轉的零件或依靠附加的零件將油池中的油飛濺或形成飛沫向需要潤滑的部位供油。如潤滑部位不能直接被油濺到時（如圖a中所示的滾動軸承），則可以利用齒輪轉動時將油飛濺到箱蓋內壁上，並使之沿特製的溝槽進入軸承。圖17－47這兩種潤滑方式都需要利用轉動件帶油，帶油量過少，而轉速太高，則會使油產生大量的泡沫和熱量，迅速氧化變質，一般推薦在1m/s～15m/s的速度範圍內使用。油池要有一定的深度，使油中雜質和水分得以沉澱。油中最好加入抗氧化劑及抗泡沫添加劑。油的溫升過高還要採取散熱措施。浸油潤滑及飛濺潤滑都能保證開車後自動連續的供油，停車時自動停止供油，潤滑可靠、耗油少，維護簡單，在機床、減速器、內燃機等閉式傳動中應用較多。6、油霧潤滑有無潤滑是利用壓縮空氣把潤滑油從噴嘴噴出，潤滑油霧化後隨空氣彌散到需潤滑的表面。由於壓縮空氣和油霧一起被送到潤滑部位，因此有較好的冷卻和清洗效果。缺點是排出的油霧會造成污染。油霧潤滑主要用於Dn6X105mm.r/min的高速軸承及v5~15m/s的閉式齒輪傳動中。圖17－48油霧潤滑裝置如圖所示。主要有噴管1、吸油管2和油量調節器3三個部分組成。壓縮空氣以一定的速度通過噴管，根據空氣動力學的原理，在噴管的喉頭4處形成負壓區，依靠空氣壓差從吸管中吸油。圖17－48油吸入後由油量調節器控制油量進入噴管，在管中被壓縮空氣霧化並送至潤滑部位。油霧壓力一般為0.05～0.2MPa。油霧所用壓縮空氣應先除去水分和雜質，潤滑油也需淨化。必須要對排出的油霧採用通風裝置予以排除，弱油量大，則要妥善回收。圖17－497、壓力供油潤滑壓力供油潤滑是用油泵將油壓送到潤滑部位，供油量充分可靠且易於控制，可帶走摩擦熱起冷卻作用，因此潤滑效果好。廣泛應用與大型、重型、高速、精密、自動化的各種機械設備中。如圖所示為一種裝在機床主軸箱內簡單的壓力供油裝置，它是利用傳動軸上的偏心輪1，在軸轉動時推動柱塞泵吸油壓油，使潤滑油經單向閥通過油管送到各潤滑點。油的流量可由活塞形成調節，油壓範圍約為0.1～0.3MPa。圖17－49圖17－50如圖所示為一齒輪減速器的壓力供油系統簡圖。該系統能調整油的流量，對迴圈油起良好的過濾、冷卻作用，適用於要求較高的傳動供油系統。8、定時定量集中自動供油潤滑系統定時定量集中自動潤滑系統是一種較新穎的潤滑技術，它能按規定的週期、規定的油量，自動地對設備各個潤滑點進行供油。供油採用間歇、全損耗地方式進行。其優點是：1）無論潤滑點位置的高低或離油泵的遠近，各點的供油量不變；2）潤滑週期的長短及供油量可按設計的要求或工作需要事先進行調節，減少了潤滑油的損耗，節省了加油工作量；3）潤滑油不回收迴圈使用，使摩擦面始終得到清潔的潤滑油，提高了潤滑品質；4）自動監控和報警系統完善，潤滑可靠；5）零部件多為標準化系列產品，由專業廠家批量生產，使用維修方便簡單。如果軸上有多個鍵槽應將鍵槽設計在同一母線上，使得可以通過一次裝卡完成對所有鍵槽的加工；同一根軸上的圓角應盡可能取統一的尺寸；軸上的配合軸段不宜設計的過長，因為過長的配合軸段既不利於加工，又不利於裝配；為使裝配方便，在軸的端部應設有倒角，通常角度為45o；在有過盈配合的軸段的端部應設有30o的導向錐面，並將軸上的鍵槽開到導向錐面上，以便於安裝時鍵與鍵槽的對中（如圖所示）。圖17－33四、提高滾動軸承軸系剛度及精度的措施提高軸系的剛度對提高軸系的旋轉精度、減少振動和雜訊，減輕由於軸系的形狀和位置變化而引起的軸承偏載，提高軸承壽命非常有益。1、提高軸承支承剛度和精度要提高軸系的剛度首先應提高支承軸承的軸承座（機架）的剛度，以保證軸承孔在受力時能保持正確的形狀、位置和方向。圖17－34如圖a所示中軸承座力作用中心點與箱體壁中心距離較大，支承剛度差，方案b中軸承支撐點更靠近箱體壁中心，並在軸承座下增加肋板，使支承剛度得到提高。2、選擇剛度大的軸承不同類型的滾動軸承剛度差別很大。軸承剛度主要與滾動體形狀、接觸點當量曲率半徑、接觸線長度及同時承載的滾動體數量等因素有關。滾子軸承比球軸承的剛度高很多，多列滾子軸承比單列滾子軸承的剛度更大，深溝球軸承接觸點處的當量曲率半徑比調心球軸承大，因此