福州地铁2号线8标项目策划汇报.ppt

福州地铁2号线8标工程筹划汇报

交融天下建者无疆

目录

一、工程概况及边界条件

1、工程概况

福州市轨道交通2号线整体呈东西走向，西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山，沿东西向城市开展轴，途径上街大学城片区、金山工业区、金山居住区、闽江北岸商务中心区、鼓楼成熟建成区及晋安区东部鼓山片区。线路串联了主要文教科研区、主要工业区、福州市历史文化中心、大型居住区，有利于疏解城市东西向客流，有力地支持了城市近期规划重点开展地区。2号线线路全长29.289km，均为地下敷设，共设车站22座，含5座换乘车站。

其中8标段起止里程为CK29+601.408——CK32+263.198，呈东西走向，其中8标段自水部站至五里亭站〔不含本车站〕共2653.275米，含2站2区间。降造后概算总金额66106万元。

2、周边环境概况

紫阳站沿现状福马路布设，周边环境主要为小区、停车场、酒楼店铺等。

水部站沿现状古田路布设，周边主要为大厦、银行等。

紫阳——五里亭区间受五里亭立交影响，向两侧避让，主要下越福马路两侧店铺、办公楼、宿舍等建筑。

水部——紫阳区间下穿现状古田路、福马路，主要下穿构筑物有紫阳立交及橡胶厂宿舍，侧穿道路两侧建筑。道路两侧建筑为深根底高层建筑，距离较远，施工干扰较小。

3、地下管线

紫阳站：污水管DN800西东走向，直径800mm，污水管埋深3.3~3.6m，需要改迁568m。主体结构北侧温泉水管DN150，铸铁埋深0.65m，需要改迁571m。燃气管DN300，铸铁埋深0.5m，需要改迁616m。主体结构北侧给水管DN300〔500〕，铸铁埋深1m，南侧给水管DN400〔500〕，铸铁埋深1.1m，需要改迁2021m。主体结构北〔南〕侧雨水管DN1400，铸铁埋深2.8m，需要改迁1510m。主体结构北〔南〕侧电力管，铸铁埋深1.36m，需要改迁2055m。

水部站：雨水管东西走向，管径1200mm，污水管埋深3m，影响长度246m,沿主体纵向一次性向北绕行迁改。

4、设计概况

紫阳站：采用双柱三跨两层矩形框架结构，车站有效站台中心里程为CK30+979.000，为地下二层岛式与三号线换乘车站，车站全长492m。车站采用明挖顺作法施工，车站有效站台中心处顶板覆土厚度约3.5m。

水部站：采用单柱双跨两层矩形框架结构，结构外包尺寸为170.062m×19.7m，车站顶部覆土约3.35m。车站有效站台中心里程为CK29+529.108，为地下二层标准站。本站施工采用半盖挖顺作施工方法。附属结构采用明挖法施工。

水部站—紫阳站区间：区间左线设计长度1080.049m，区间右线设计长度1074.705m。左〔右〕线隧道均为地下单圆盾构区间从紫阳站往水部站推进。

本段区间线位主要位于古田路下，区间侧穿劳动大厦，最小水平净距约5.7m，后穿越已撤除的紫阳立交桥桩位，紫阳立交桥在水部站施工前需先期撤除，同时需拔除区间隧道范围内的60根桩基。采用土压平衡盾构法施工,施工过程中加强监测与保护。洞口地基加固采用深层搅拌桩与高压旋喷桩。

紫阳—五里亭区间：区间右线设计长度881.094m；左线隧设计长度852.887m；本区间设置联络通道一处。联络通道〔泵房〕采用冻结法加固，在完成加固后，联络通道采用矿山法开挖，复合衬砌结构。

本区间线路出紫阳站东端头井后左右线分开，右线穿越1处、左线穿越2处经桩基托换后的五里亭立交桥墩下共20根桩基以后接至五里亭站。

5、水文地质条件

车站基坑所处地层由上至下依次为：1-2杂填土、2-4-1淤泥、2-4-4淤泥夹砂、3-1粉质粘土、3-3中粗砂、3-8卵石〔砂质填充〕、5-2硬塑状残积砾质粘性土、7-1强风化花岗岩〔砂土状〕、8中风化花岗岩。基坑开挖范围内地层主要为淤泥层、淤泥夹砂层，基底大多处在淤泥夹砂层。

1〕紫阳站～五里亭站区间穿越：土层为：2-4-4淤泥夹砂、2-4-5淤泥中细砂、3-2粉细砂、3-3中粗砂。

2〕紫阳站～水部站盾构区间：土层为：2-4-4淤泥夹砂、2-4-5淤泥中细砂、3-2粉细砂、3-3中粗砂。

3〕水部站～五一广场站盾构区间：土层为：2-4-4淤泥夹砂、2-4-5淤泥中细砂、3-2粉细砂、3-3中粗砂。

7、工期目标

依据合同签订日期2