共轨系统工作原理及控制.pptVIP

共轨容积的选择ECD-U2高压共轨系统1985年着手研制，1999年产量是3万套，已在匈牙利建立工厂，生产适合轿车的ECD-U2P共轨系统,1999年8月，月产量1500台供给欧洲市场。应用机型：日野的J08C；五十铃的6HK1TC，在三菱，日产的柴油机中也有应用。最大喷射压力1200bar。1985年开始研制ECD－U2高压共轨系统1999年年产30,000台21世纪新一代净化柴油机的燃油系统日本电装公司世界著名的油泵油嘴公司ECD－U2系统具有广阔的适用范围最大喷油压力150MPa最大喷油量250mm3/次U2P特别适用轿车发动机，其最大喷油量100mm3/次ECD－U2系统构成初期采用三通阀结构，但应用中存在过多的泄漏，已废止，现采用二通阀ECD-U2喷油器工作原理ECD|U2喷油器结构喷油器中的信号谱ECD-U2油泵供油控制原理剖面图柱塞下行：断电，电磁阀开启，从油箱抽油柱塞上行预行程：不通电，无压缩，部分燃油压回油箱柱塞压缩行程：在上止点的某个时刻，通电，阀关闭，剩余燃油压到高压油管通电越早，供应燃油越多。供油控制～通电提前角控制！效率很高，控制更简单ECD－U2油泵LOCUS高压共轨系统LOCUS高压油泵LOCUS高压共轨喷油器：电磁阀，液力系统，喷油嘴液力平衡阀结构减小运动质量：快速响应控制，减小喷嘴密封处的撞击应力喷油器驱动及预喷射喷油量计量：压力－时间方式·喷嘴开启所允许的最小脉冲宽度取决于喷油器总成的液力响应滞后时间。当共轨压力为200bar~1600bar,响应滞后时间为0.4ms~0.2ms日野公司、三菱公司、日产公司正逐步扩大采用ECD－U2系统柴油机高压共轨系统构成、工作原理及基本控制方法共轨式电控燃油系统构成

及其控制技术燃油系统： 油泵、共轨、喷油器、调压器电控系统： 传感器、线束、ECU控制技术高压共轨电控燃油系统的构成·高压共轨电控柴油机（一）BOSCH高压共轨系统1998年进入批量生产，当年产量为18万套，1999年上升至38万套，2000年的计划产量是80万套。1998年该系统的喷油压力为1350bar，2000年该系统的喷油压力达到1800-2000bar。SAE1999-01-0191共轨燃油系统的组成低压部件2）高压部件3）ECU4）传感器5）执行器油箱：在任意工况下保持0.3bar压力，合适的开孔或安全阀低压油管：钢管，或带助燃剂的钢编织铠装柔性油管，放热保护措施输油泵：电控，或齿轮泵带粗滤器过滤器：高压泵过滤，避免泵等敏感元件出现早期磨损1。低压部分：为高压部分提供足够的燃油必须定期从集水腔中放水输油泵：向高压泵提供足够燃油在任何工况下在必要的压力下贯穿于整个寿命周期电子输油泵：标准型。永磁电机驱动，仅用于轿车和轻型商用车。负责供油，在紧急情况下中断供油。在线泵：箱外安装在箱泵：箱内安装齿轮式燃油泵：机械驱动，用于轿车、商用车、非道路机动车。2。高压部分：产生高压，燃油分配，燃油计量3套泵油柱塞，每转3次供油，连续产生高压低的峰值驱动力矩（16Nm，分配泵的1/9）传动比，1：2或2：31350bar，90%机械效率，3.8kWBOSCH高压泵控制原理停油阀：关闭泵油组件，粗调。降低油泵功率消耗内压控制阀：电控溢流阀，连续调节压力。可安装在泵上，也可分开安装共轨压力控制的关键执行器：内压控制阀（高压溢流阀原理）电枢电流PWM波占空比（1KHz，抑止干扰运动或共轨内的压力波动）共轨压力＝电磁力＋弹簧力两个控制回路电子控制回路：共轨中的可变平均压力控制机械控制回路：高频压力波动的快速响应补偿控制共轨的作用：存储高压抑止因供油和喷油而产生的波动内压控制阀和限流器可根据具体情况选装”01压力变化02皮膜上的金属层形状变化（1500bar－1mm）03电阻变化04电阻桥上的电压变化（0~70mv－0.5~4.5v）05精确测量对系统有效运行至关重要06测量精度为满量程的2％07瞬时响应要求高08一旦损坏，必须起用应急备份功能，按设定值替代09共轨压力传感器：共轨系统中最关键的传感器确保共轨中的压力失控后不会超压机械溢流阀原理1350bar可靠关闭，大于允许短时超过1500bar阻止喷油器常开（喷油器失控）少量泄漏故障时的保护处理1350bar可靠关闭，大于允许短时超过1500bar通过柱塞移动的排油量来补偿喷油量，而不是通过节流孔（孔很小）。喷油结束时，柱塞停止移动，但并没有靠在密封面上关闭