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汽车点火系统的常见故障诊断探讨

目录

TOC\o1-3\h\u4773摘要 1

19918引言 2

15859一、发动机点火系统原理及构成 2

19604（一）传统点火系统 2

30645（二）电子点火系统 2

21691（三）微机控制点火系统 3

14365二、发动机点火系统的常见故障分类 3

7566（一）火花塞故障 4

421（二）高压线故障 4

3725（三）分电器故障 4

6391（四）点火线圈故障 4

4165（五）混合气过浓或过稀 4

10475三、发动机点火系统故障诊断方法 4

23737（一）数字万用表诊断法 5

7099（二）人工智能诊断法 7

5217结束语 9

31391参考文献 10

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摘要

随着汽车电子信息技术的迅猛发展，现代汽车的结构日益复杂，科技含量不断增加。现代汽车的故障诊断工作显得非常迫切。发动机的故障诊断和维修在汽车修理中占有极为重要的地位。统计数字表明，45%左右的发动机故障发生在点火系统，可见，点火系统工作质量的好坏直接影响到发动机的技术状况，其故障诊断具有重要意义。本文在査阅大量文献的基础上，分析归纳了电子点火系统的常见故障和常用诊断方法。

关键词：汽车发动机；点火系统；故障；诊断方法

引言

随着汽车电子信息技术的迅猛发展，汽车上采用的电子装置越来越多，汽车故障诊断维修将面临着新的挑战。如何准确有效地诊断岀汽车发动机电子控制系统的故障，是当今众多汽车维修人员必须克服的一个难题。汽车发动机会因为使用时间过长、使用幅度过大、使用标准不良等问题而发生故障。而点火系统是汽油机的一个重要组成部分，其工作状态好坏直接影响发动机的性能，对点火系统进行检测与故障诊断对保持发动机良好的工作性能有重要意义。汽车发动机点火系统技术状态对汽车的可靠性、动力性、经济性和废气排放均有非常重大的影响。点火系统是汽车发动机故障频发部位，并且其故障现象和燃料供给系统某些故障症状相似，是汽车发动机维修的重点和难点。因此，有必要建立一种快速、准确、简便的诊断方法判断发动机点火系技术状况。

发动机点火系统原理及构成

汽车点火系统按其组成和产生高压电的方式不同可分为传统点火系统、电子点火系统（IC控制）和微机控制点火系统（ECU控制）3种类型。

传统点火系统

传统点火系统是利用机械式触点来接通和切断点火线圈初级电流，使点火线圈次级产生高压电。故又称为触点式点火系统。传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。由于机械式触点极易烧蚀损坏，并且产生的髙压低、高速时不可靠、不利维护，因此，该系统已经逐步被市场所淘汰。

电子点火系统

与传统点火系统有所区别，电子点火系统利用半导体元器件替代了蓄电池点火系中的断电器触点，产生脉冲信号点火，来接通和切断点火线圈初级电流，在次级电路中产生高压电，再由分电器送至各缸火花塞产生电火花。半导体点火发生器根据形式不同，分为霍尔式、磁电式和光电式。电子点火系统主要由点火电子组件、点火信号发生器、分电器、点火线圈以及火花塞等组成。

微机控制点火系统

微机控制点火系统在结构上和前两种相比差别很大。该点火系统一般是将点火控制、燃油供给、和废气排放功能集成一体，由ECU统一控制管理。通过各种随车传感器检测发动机运行参数，ECU通过信息处理，向点火模块发出控制命令，迅速切断点火线圈初级电路，在次级电路产生高压，经各缸火花塞放电点燃混合气。ECU控制点火正时，根据发动机运行状况来调节点火提前角，保证汽车在任何工况下都是最佳点火时刻。微机控制点火系统的原理图如下图1-1所示。

图1-1发动机微机控制点火系统

无论是哪种形式的点火系统，其重要的零部件有点火线圈、火花塞、分电器以及蓄电池等。根据结构类型的不同，诊断测试时的接线方式有所不同，须区别对待。

发动机点火系统的常见故障分类

点火系统是汽车电子控制系统中的重要部分，将朝着更加电子化、智能化的方向发展。点火器件将趋向于小型化、轻型化、集成化以及低成本化。现在汽车发动机点火系统主要零部件的常见故障归纳如下：

火花塞故障

火花塞污蚀、积炭、型号错误等，这些原因都可能造成火花塞间隙过大或者过小，从而影响点火电压值的大小。

高压线故障

高压线的长期磨损、破裂会影响其绝缘性能，导致高压线中出现高阻抗，直接反映为点火电压值异常。

分电器故障

分电器壳破损、触点间隙过大或者过小。

点火线圈故障

点火线圈的初级绕组、次级绕组出现断路、短路或搭铁,会造成次级电压峰值下