汽车综合故障诊断课件：汽车车身电气系统故障诊断.pptx

;;4.1汽车空调系统的故障诊断;4.1.1空调完全不制冷的故障诊断;2．故障原因分析;3．故障诊断方法与步骤

（1）检查制冷剂是否完全泄漏。

准备工作：擦干净视液镜，起动发动机，将转速稳定在1500r/min左右，打开A/C开关后，将鼓风机置于最高风速挡，空调设置在最大制冷位置，使空调系统工作5min左右恢复怠速运转。;检查视液镜中制冷剂的状况，若视液镜内清晰透明无气泡，也看不到液体的流动，如图所示。则可能是制冷剂过多或完全泄漏。可用交替开关空调压缩机的方法来进行检验：如果开、关空调压缩机瞬间，从视液镜内看不到变化，出风口不冷。用手触摸压缩机的进、排气管道，若无温度差异，则说明制冷剂漏光。应立即关闭发动机，以免烧毁压缩机。对于制冷剂完全泄漏情况，首先要查明漏点，修复后重新抽真空，按规定充注制冷剂。;空调系统抽真空方法与步骤：

抽真空的主要目的是清除空调系统中的空气和水分。需要注意的是抽真空并不能直接把水分抽出，而是产生真空后降低水的沸点，水分气化成蒸气后被抽出。因此，为最大限度地将制冷系统内的空气及水分抽出，必须采用重复抽真空法，即第一次抽真空完毕后，再连续抽30min以上。

①歧管压力表如左图所示。将歧管压力表上的两根高、低压力软管分别连接到高、低压制冷剂充注阀上，将歧管压力表上的中间软管与真空泵相连，如右图所示。;制冷剂的充注方法与步骤：

在制冷系统检漏和抽真空以后，即可向制冷系统充注制冷剂。充注前，先确定需要充注制冷剂的种类和数量，充注数量过多或过少都会影响制冷效果。一般汽车的发动机舱附近或压缩机铭牌上都标有制冷剂的种类和数量，如图所示。充注制冷剂时可采用高压端充注或低压端充注。;1）高压端充注制冷剂：从压缩机排气阀（高压阀）的旁通孔（多用通道）充注，充入的制冷剂液体，如图所示。高压端充注的特点是安全快速，适用用制冷系统的第一次充注，经检漏、抽真空后的系统充注。使用该方法时必须注意，充注时不能起动压缩机，且制冷剂罐要求倒立。并且不能打开歧管压力表上的手动低压阀，防止产生液压???击。;①系统抽真空后，关闭歧管压力表的手动高、低压阀。

②将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接，打开制冷剂罐开启阀，如图所示（将制冷剂罐开启阀蝶形手柄逆时针旋转，直至阀针完全缩回为止，逆时针方向旋转螺柄，使其旋至最高位置）。拧松歧管压力表软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，然后拧紧螺母。;2）低压端充注制冷剂：从压缩机吸气阀（低压阀）的旁通孔（多用通道）充注，充入的制冷剂气体。低压端充注的特点是充注速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。;（2）检查制冷系统管路内部是否堵塞。

空调系统管道堵塞主要发生在膨胀阀、储液干燥器和冷凝器等高压回路。其中膨胀阀最容易堵塞，膨胀阀通径较小，进口处有过滤网，制冷系统内的脏物一般会堵在过滤网上。冷凝器目前都是平行流的，可能会堵塞一部分通道，一般不会全部堵塞。

对于管道脏堵，如果不是很严重，更换一个储液干燥器即可了。如果非常严重，就需要重新清理系统管路中的杂质、抽真空、重新充注制冷剂；对于轻微冰堵，可用热毛巾敷在冰堵处，如果冰堵程度比较严重，已影响了系统的正常运行，则需要重新处理掉系统管路中的水分，抽真空，重新充注制冷剂。;用歧管压力表检测汽车空调制冷系统压力时，一般分为压缩机停止和运转两种状态。在压缩机停止运转10h以上，压缩机的高低压应为同一数值。如果高、低压力表显示的数值不同，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀和储液干燥器及管路进行检查。

当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500～2000r/min，起动空调压缩机，正常情况下，低压侧压力为0.15～0.25MPa，高压侧压力为1.37～1.57MPa。

如果高压侧压力值比正常时低，低压侧压力值成真空状态，则说明膨胀阀或储液干燥器可能堵塞。可用氮气对膨胀阀或储液干燥器进口或出口吹气，如不通畅，则说明已经堵塞，需更换。;（3）检查压缩机是否存在故障。

开启汽车空调后，按下控制面板上的A/C按键，观察压缩机是否运转，需要检测的项目有：;对于压缩机引起的空调不制冷故障，维修时，需要检测出压缩机的故障原因，如果是压缩机因缺油而引起的干摩擦，可以补充冷冻润滑油；如果是压缩机电磁离合器（吸盘）发生故障，可以进行单独更换；对于其他的症状，比如压缩机活塞损坏，进、排气阀门损坏，则只能更换压缩机总成。;（4）检查蒸发器温度传感器是否损坏。

使用故障诊断仪读取蒸发器温度传感器的数据流，查看蒸发器温度传感器的温度信号，当报出蒸发器传感器温度异常的故障码时，则说明蒸发器温度传感器或其线路存在故障。

根据故障诊断仪上的故障码提