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比亚迪战略分析

一、环境分析

1、中国新能源汽车发展现状

中国新能源汽车技术的发展历史最早可以追溯到上世纪90年代初，那时中国开始了对

替代能源汽车的研发。2001年，电动汽车研究被列入“十五”国家863计划重大专项之后，

中国开始加大对新能源汽车的研发投入。2003-2004年电动客车的出现应该是中国新能源汽

车产业化发展的起点，到2006-2007年，中国新能源汽车产业在乘用车领域也取得了重大

的进展。

目前中国自主研制的新能源汽车涉及纯电动、混合动力和燃料电池三大类，相关产品相

继问世，使得中国新能源汽车的研发开始跻身于世界先进行列。“十一五”以来，国家又提

出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。国务院总理温家

宝2010年9月8日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过《国务院关于加快培育和发

展战略性新兴产业的决定》，将节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、

新材料和新能源汽车等七个产业确定为中国的战略性新兴产业，在重点领域集中力量，加快

推进。

混合动力电动汽车是目前的主要方向。由于中国新能源汽车产业刚刚起步，并没有具备

明显优势的技术方向，所以国家有关部委在选择具体的新能源汽车道路时采取了多管齐下的

策略，对各种可行的技术都予以一定的支持，例如在“863节能与新能源汽车项目”中，对

纯电动汽车、燃料电池车、混合动力车、替代燃料技术都给予了一定支持。但这并不意味着

国家在新能源汽车开发上没有侧重点。2008年11月，科技部部长万钢、国家“863节能

与新能源汽车重大项目”总体组组长欧阳明高、国家发改委产业协调司副司长陈建国先后对

中国新能源汽车的发展发表看法，他们都表示混合动力是比较合适的过渡方案。中国新能源

汽车战略道路已逐渐走向清晰，而混合动力车将成为下一步开发重点。

根据科技部的规划，中国混合动力汽车的发展将分三个阶段。

近期发展阶段（2008-2012年）：混合动力汽车大批量产业化，年产量达到百万辆级，

占到汽车总产量的10%以上。以技术相对成熟、成本增加较少的“微混合”和“轻混合”动

力汽车构成混合汽车的主流。

中期发展阶段（2012-2020年）：随着电池技术的进步及其价格的降低，节能效果更加

显著的重度混合动力汽车和纯电动汽车在混合动力汽车中占据主要地位，“微混合”和“轻

混合”动力汽车共同构成混合动力汽车其余的组成部分。

长期发展阶段（2020-2030年）：混合动力汽车呈大幅增长态势，占到汽车总产量的50%

以上，传统的燃油汽车包括代用燃料汽车产量将会下降到汽车总产量的25%左右。

2006-2007年，中国新能源汽车产业取得了重大的发展，中国自主研制的纯电动、混合

动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世;混合动力和纯电动客车实现了规模示范;

纯电动汽车实现批量出口;燃料电池轿车研发进入世界先进行列。2007年12月，长安汽车

自主开发的中国首款混合动力汽车——杰勋HEV量产下线。

2008年新能源汽车在国内已呈全面出击之势。在08奥运会上新能源汽车争芳斗艳，奇

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瑞A5和长安杰勋分别提供了混合了动力轿车，东风一汽提供了混合动力客车，由北理工研

发，北京公交客车厂制造的50辆电动客车。

2008年12月15日，比亚迪推出了双模电动车F3DM，被冠以“全球第一款上市的不依

赖专业充电站的电动车”称号，售价14.98万元，主要向政企客户销售。该车可使用家庭电

源充电，充满一次需7小时，但可行驶