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壓縮機的實際迴圈（2）壓力係數λp——進、排氣閥有壓力損失影響壓力係數的主要因素：吸氣閥處於關閉狀態時的彈簧力進氣管道中的壓力波動（3）溫度係數λT——氣體與工作腔壁有熱交換pa：進氣結束時工作腔內的壓力該級的壓力比；氣體的性質及氣缸的冷卻程度。影響溫度係數的主要因素：Ta：進氣結束時工作腔內的溫度壓力係數λp表示壓力降低對進氣量減小的影響程度。溫度係數λT表示進入氣缸的氣體由於吸熱膨脹而使進氣量減小的程度。壓縮機的實際迴圈（4）洩漏係數λl——氣缸並非絕對密封有油潤滑壓縮機一般取0.90～0.98無油潤滑壓縮機一般取0.85～0.95（5）實際迴圈進氣量VS’和排氣量Vd其中：，稱為排氣係數氣缸的活塞環；氣閥；填料密封主要的洩漏部位：其中：，稱為吸氣係數壓縮機的實際迴圈4.實際迴圈指示功Wi其中：δs,δ0：進氣相對壓力損失和總的相對壓力損失對理想氣體對實際氣體注：實際氣體的指示功也可由P-V圖直接近似計算。（查圖2-14確定）1.多級壓縮的定義多級壓縮是將氣體的壓縮過程分若干級進行，並在每級壓縮之後導入中間冷卻器進行冷卻。P1P2多級壓縮L型氮氫氣壓縮機多級壓縮2.多級壓縮的優缺點缺點：級數過多，結構複雜；級間管路增加，阻力損失增加，功耗增加；操作與維修困難等。優點：節省壓縮氣體的指示功；可以降低排氣溫度；排氣溫度：可以提高容積係數λv；可以降低活塞力。多級壓縮容積式壓縮機一往復壓縮機概述往復壓縮機的總體結構往復壓縮機的工作原理往復壓縮機的特點一往復壓縮機概述1.總體結構組成：氣缸活塞（活塞環）進、排氣閥連杆曲軸一往復壓縮機概述組成：氣缸、活塞(活塞環)、進排氣閥、活塞杆、十字頭(銷)、連杆、曲軸、一往復壓縮機概述L型空氣壓縮機組成：氣缸活塞（活塞環）進排氣閥活塞杆（填料）十字頭曲軸連杆平衡重中間冷卻器一往復壓縮機概述工作腔部分：處理氣體氣缸（缸蓋）活塞（活塞環、活塞杆或填料密封）氣閥（進氣閥和排氣閥）傳動部分：驅動活塞往復運動曲軸連杆十字頭（銷）機身部分：支撐氣缸與傳動部分輔助設備潤滑系統冷卻系統（缸套、中間冷卻器）管路系統往復壓縮機的基本結構組成：一往復壓縮機概述機身氣缸體氣缸蓋氣缸座一往復壓縮機概述活塞與活塞杆相連與連杆相連一往復壓縮機概述活塞環和活塞杆一往復壓縮機概述氣閥一往復壓縮機概述曲軸平衡重一往復壓縮機概述連杆一往復壓縮機概述連杆的連接一往復壓縮機概述十字頭及銷填料密封一往復壓縮機概述一往復壓縮機概述2.往復壓縮機的工作原理一級（或一個迴圈）：進氣壓縮排氣往復式壓縮機——雙作用式氣缸一往復壓縮機概述左氣缸進氣壓縮(排氣)右氣缸壓縮(排氣)進氣往復式壓縮機——級差式氣缸一往復壓縮機概述一往復壓縮機概述3.往復壓縮機的特點排氣壓力與流量的關係不大，工作穩定性較好；工作性能與氣體性質關係不大，故適應性較強；容易達到較高的壓力；熱效率較高；結構較複雜，易損壞零件較多氣體吸入和排出是間歇的，容易引起氣柱及管道的振動。各類壓縮機的適用範圍二往復壓縮機的工作過程壓縮機的理論迴圈壓縮機的實際迴圈多級壓縮壓縮機的理論迴圈1.基本概念一級：被壓縮氣體進入工作腔完成一次氣體壓縮稱為一級，包括進氣、壓縮、排氣等過程，也稱為一個工作迴圈。進程：活塞向“外止點”運動時，稱為進程。回程：活塞向“內止點”運動時，稱為回程。行程：活塞從一個止點到另一個止點的距離稱為行程“s”。外止點內止點氣體通過進排氣閥時無壓力損失，進、排氣壓力沒有波動，保持恒定；在排氣過程終了時，缸內的氣體被全部排出；工作腔作為一個孤立體與外界無熱交換；氣體壓縮過程指數為定值；氣體無洩漏。2.理論迴圈的特徵壓縮機的理論迴圈壓縮機的理論迴圈4123外止點內止點41：進氣過程12：壓縮過