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城乡规划相关知识-《城乡规划相关知识》模拟试卷1

单选题（共80题，共80分）

(1.)建设项目环境影响评价又称“环境影响分析”，是在一项人类活动未开始之前对它将来在各个不（江南博哥）同时期所可能产生的环境影响（环境质量变化）进行的预测与评估。由()首先提出，并定为一项制度。

A.德国

B.法国

C.英国

D.美国

正确答案：D

参考解析：建设项目环境影响评价又称“环境影响分析”，是在一项人类活动未开始之前对它将来在各个不同时期所可能产生的环境影响(环境质量变化)进行的预测与评估。由美国首先提出，并在1969年《国家环境政策法》中定为一项制度。

(2.)以人口为中心的社会生态亚系统的特征，描述正确的是()。

A.以物资从分散向集中的高密度运转，能量从低质向高质的高强度聚集为特征

B.以高密度的人口和高强度的生活消费为特征

C.以生物与环境的共存，城市活动的支持、容纳、缓冲及净化为特征

D.以信息从低序向高序的连续积累为特征

正确答案：B

参考解析：一般将城市生态系统分为社会、经济、自然三个一级子系统(亚系统)。其中，社会生态亚系统以人口为中心，以满足城市居民的就业、居住、交通、供应、文娱、医疗、教育及生活环境等需求为目的，为经济系统提供劳力和智力。它以高密度的人口和高强度的生活消费为特征。

(3.)战略环境影响评价工作程序主要有：①审核；②筛选；③选定范围；④影响评价；⑤决策、实施和监测。其正确的程序是()。

A.①②③④⑤

B.②③①④⑤

C.②③④①⑤

D.①②④③⑤

正确答案：C

参考解析：战略环境影响评价根据评价的范围、内容，工作程序差别非常大，一般仍可以参照建设项目环境影响评价工作程序进行，参见表。由表可知，战略环境影响评价工作程序主要包括：①筛选；②选定范围；③影响评价；④审核；⑤决策、实施和监测。

战略环境影响评价工作程序

(4.)城市道路机动车道的最大纵坡决定于道路的设计车速。对于平原城市，机动车道路的最大纵坡宜控制在()以下。

A.10%

B.5%

C.15%

D.20%

正确答案：B

参考解析：道路纵坡主要取决于自然地形、道路两旁地物、道路构筑物净空限界要求、车辆性能和道路等级等。城市道路机动车道的最大纵坡决定于道路的设计车速。对于平原城市，机动车道路的最大纵坡宜控制在5%以下。城市道路非机动车道的最大纵坡，按自行车的行驶能力控制在2.5%以下为宜。等级高的道路设计车速高，需要尽量采用平缓的纵坡；等级低的道路设计车速低，对纵坡的要求就不很严格。

(5.)根据一般经验，城市道路机动车辆横向安全距离可取()m。

A.0.5～1.0

B.0.8～1.4

C.1.0～1.4

D.1.0～2.3

正确答案：C

参考解析：机动车道的宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶中横向的必要安全距离。根据一般经验，城市道路机动车辆横向安全距离可取1.0～1.4m；一般城市主干路小型车车道宽度选用3.5m；大型车车道或混合行驶车道选用3.75m；支路车道最窄不宜小于3.0m。

(6.)交叉口设计车速为20～25km/h的次干路，其转角半径应为()m。

A.2～4

B.5～8

C.8～10

D.10～15

正确答案：C

参考解析：一般城市道路交叉口转角处的路缘石常按圆曲线布置，快速路为适应速度变化和大型车辆通行，可采用三心圆复曲线等其他曲线布置。交叉口转角半径依据道路等级、性质由表选定。

交叉口转角半径

(7.)环形交叉口在设计时，对中心岛的要求是()。

A.一般应该布置人行道

B.环道外侧布置人行道，宽度宜小于交汇道路中最宽的人行道

C.中心岛上的绿化应注意不要影响绕行车辆的视距

D.环道最外侧路缘石宜设计成反向曲线

正确答案：C

参考解析：环形交叉口在设计时，中心岛应遵循以下要求：①中心岛上一般不宜布置人行道，避免过街行人穿越环道；②环道外侧布置人行道，宽度宜大于交汇道路中最宽的人行道。环道最外侧路缘石不宜设计成反向曲线（环道特别大时，不受此限制）；③环道纵坡不宜大于2%；④横坡宜采用两面坡，避免绕岛及进出岛车辆在反超高路段上行驶；⑤中心岛上的绿化应注意不要影响绕行车辆的视距。

(8.)城市道路最小纵坡主要取决于()。

A.道路排水和地下管道的埋设要求

B.雨量大小、路面种类

C.雨量大小和地下管道的埋设要求

D.道路排水、路面种类

正确答案：A

参考解析：道路纵坡主要取决于自然地形、道路两旁地物、道路构筑物净空限界要求、车辆性能和道路等级等。城市道路机动车道的最大纵坡决定于道路的设计车速。城市道路最小纵坡主要取决于道路排水和地下管道的埋设要求，也与雨量大小、路面种类有关。一般希望道路最小纵坡控制在0.3%以上，纵坡度小于0.2%时，应设置锯齿形街