地质灾害临界值经验与铁路雨量警戒制度.ppt

三、日本雨季灾害警戒和运行规则

*线别地区时雨量连续雨量连续雨量+时雨量其他东海道50150+40现场认为有必要时出阳55350190+40;250+20现场认为有必要时东北上越50~60250200+50现场认为有必要时

三、日本雨季灾害警戒和运行规则

历史上有路基发生破坏实例的，取路基破坏时最小降雨量的90%作为封锁警戒指标值；无破坏历史的，取过去10年间5~11月最大累计降雨量的90%作为封锁警戒指标。*

四、铁路常见水害类型及降雨相关性

常见水害类型：路堤坍塌、路堤下沉、路堤陷穴、道床冲空、水淹线路、山体滑坡、沟谷泥石流、坡面泥石流、路堑坍塌、崩塌落石、倒树侵限、浅基冲毁等，*

四、铁路常见水害类型及降雨相关性

其中，与暴雨和连续降雨相关性强，对行车安全影响极大难以防范是：路堤坍塌、道床冲空、山体滑坡、沟谷泥石流、坡面泥石流、路堑坍塌等。崩塌落石相关性较差，南宁局2002～2008年坍落石47件，雨中16件，雨后31件。成都局近年统计资料，雨中及雨后三天，大概发生70%左右，与岩性、地形、地貌密切相关。*

四、铁路常见水害类型及降雨相关性

以上谈到的国内外地质灾害临界值经验及日本雨量警戒值的制定过程，充分体现了地质灾害与时雨量、连续雨量相关性强的事实。结合铁路情况，行车雨量警戒模式建议以下两个：一是短时强降雨可能造成的边坡坍塌、水冲线路、坡面泥石流等水害，以时雨量警戒；二是土体含水量趋于饱和后再遇短时较强降雨可能诱发的路堤和路堑坍塌水害，以时雨量+连续降雨量警戒。*地质灾害临界值经验与铁路雨量警戒制度

一、常见地质灾害发生机理浅析

暴雨性滑坡：按滑动面深度分为浅层滑坡（6m）、中层滑坡（6～20m）、厚层滑坡（20～50m）、巨厚层滑坡（＞50m）。大气降水是滑坡致灾的最主要外因。大多数山体边坡失稳滑动之前在坡顶上或在坡面上都可能出现裂缝。由于长期受降雨渗透、侵蚀影响,岩土含水量增加、岩土软化、岩土抗剪强度降低。*

一、常见地质灾害发生机理浅析

在降雨渗透影响下,滑动面强度弱化而出现松动变形,变形又加剧了降雨渗透的影响，从而使弱化损伤区扩展,滑体由连续变化向不连续变化转变,最终导致山体边坡失稳。*

一、常见地质灾害发生机理浅析

泥石流：沟谷泥石流：大量的水体浸透山坡及沟床中的固体堆积物质，使其稳定性降低，饱含水分的固体堆积物在自身重力作用下发生运动，形成泥石流。水既是泥石流的重要组成部分，又是泥石流的重要激发条件和搬运介质。*

一、常见地质灾害发生机理浅析

坡面泥石流：坡面流以平移式滑动方式破坏为主,通常发生于残坡积土层厚度(≤2.0m)的陡坡地带(坡度≥40°)。雨水入渗促使斜坡残坡积岩土饱和软化,饱和度超过75%时,其粘聚力和内摩擦角都发生急剧降低,斜坡土体由稳定状态向破坏状态演化。遇持续降雨(或暴雨)作用,残坡积土局部发生失稳下滑—流土,进而在动水压力作用下发生下泻造浆形成坡面泥石流。*

一、常见地质灾害发生机理浅析

降雨是坡面流发生的主要诱发因素。大多数坡面流发生的直接原因是暴雨及其所产生的山区洪流和地表径流。*

一、常见地质灾害发生机理浅析

崩塌：在高大而陡峻的坡面上，构造裂面发育，或岩脉穿插成网的硬岩，或黄土、岩堆，因下部剥蚀踏空，上部岩土在失去承托和支顶下失稳。*

一、常见地质灾害发生机理浅析

暴雨和长时间连续降雨等是诱发崩塌的因素。汛期集中降雨具有增加岩体负荷，使地表水渗入坡体，破坏岩体的固结性，软化岩、土及软弱面，使上覆岩层失去支撑，雨后经强烈日晒引起岩、土剧烈收缩等诱发作用。*

一、常见地质灾害发生机理浅析

暴雨和长时间连续降雨等是诱发崩塌的因素。汛期集中降雨具有增加岩体负荷，使地表水渗入坡体，破坏岩体的固结性，软化岩、土及软弱面，使上覆岩层失去支撑，雨后经强烈日晒引起岩、土剧烈收缩等诱发作用。*

一、常见地质灾害发生机理浅析

坍塌：坍塌是坡体松弛带内岩土结合的强度不足而变形。坍塌面在每次坍塌后消失，面上无镜面、擦痕和揉搓现象。在一般高度（10～20m）内中等密度而潮湿的岩土，其稳定安息角是35～40度，松散而很湿者可缓至25～30度，密实而稍湿者可陡达45～50度。过高时要有大平台或更缓的坡度，方可避免因承载强度不够、沉陷不均而引起的变形。坡面水、土中水和裂隙水是形成坍塌的主因。*

二、地质灾害与降水临界值之间的关系

滑坡发生和降水临界值之间的经验关系1974年日本学者在指出，