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《运营高速铁路精密测量控制网管理办法》(2025)126

一、总则

(1)为了加强高速铁路精密测量控制网的管理，确保高速铁路建设和运营的精确度，特制定本管理办法。本管理办法适用于全国范围内的高速铁路精密测量控制网的建设、运行、维护和管理。高速铁路精密测量控制网是国家重要的基础设施，对保障高速铁路安全、高效、稳定的运行具有重要意义。

(2)高速铁路精密测量控制网的管理工作，应当遵循科学规划、统一标准、规范建设、严格管理、持续改进的原则。各级交通运输主管部门应当加强对高速铁路精密测量控制网的管理，确保其建设与运营质量满足国家相关标准和技术规范要求。

(3)高速铁路精密测量控制网的建设，应当根据国家高速铁路发展规划和铁路建设实际需求，科学合理地规划控制网布局，确保控制网覆盖范围、精度要求与高速铁路线路特点相适应。同时，应充分考虑控制网建设与环境保护、生态平衡的关系，实现可持续发展。

二、精密测量控制网的规划与建设

(1)精密测量控制网的规划与建设是高速铁路建设的关键环节，其核心目标是确保控制网的精度和稳定性。根据我国高速铁路建设实际情况，精密测量控制网的建设标准应满足高速铁路线路长、跨越地域广、地形地貌复杂的特点。例如，在高速铁路建设过程中，控制网平面精度应达到厘米级，高程精度达到毫米级。以我国京沪高速铁路为例，该线路全长1318公里，共建立了20个一等三角点、80个二等三角点，形成了一个覆盖全线的精密测量控制网，为铁路建设和运营提供了精确的测量数据。

(2)在精密测量控制网的规划与建设过程中，需充分考虑地形地貌、地质条件、气象因素等因素，以确保控制网的可靠性。例如，在山区高速铁路建设中，应选择适宜的地形地貌进行控制点布设，以降低测量误差。此外，针对复杂地质条件，可采取地质雷达、地球物理勘探等技术手段，对地质情况进行详细调查，为控制网建设提供科学依据。以我国成渝高速铁路为例，该线路穿越了多个地质复杂区域，通过采用多种测量技术手段，确保了控制网的稳定性和可靠性。

(3)精密测量控制网的建设还应注重技术创新，提高测量效率和精度。近年来，我国在卫星导航定位技术、惯性导航技术等领域取得了显著成果，这些技术在精密测量控制网建设中的应用，有效提升了控制网的测量精度和稳定性。以我国北斗卫星导航系统为例，其定位精度达到厘米级，为高速铁路精密测量控制网建设提供了强有力的技术支持。此外，针对高速铁路建设过程中的特殊需求，如隧道施工、桥梁架设等，可开发专用测量仪器和设备，以满足实际应用需求。以我国京张高速铁路为例，该线路在隧道施工过程中，采用了高精度激光扫描仪，实时获取隧道内部结构信息，为施工提供了精确指导。

三、精密测量控制网的运行与管理

(1)精密测量控制网的运行与管理是保障高速铁路安全稳定运行的重要保障。根据《运营高速铁路精密测量控制网管理办法》，精密测量控制网应实施定期检查和评估，确保其持续满足高速铁路建设和运营的需要。例如，我国高速铁路精密测量控制网实行每年至少一次的全面检查，包括控制点稳定性、测量精度等关键指标。以京广高速铁路为例，该线路控制网自建成以来，已累计进行6次全面检查，确保了控制网的正常运行。

(2)在精密测量控制网的运行管理中，应建立完善的数据管理机制，实现数据的实时更新和共享。通过建立国家高速铁路精密测量控制网数据中心，实现全国范围内控制网数据的集中管理、分析和应用。例如，我国高速铁路精密测量控制网数据中心已接入全国近2000个控制点，每日处理数据量超过10万条。以沪昆高速铁路为例，该线路通过数据中心，实现了对控制网数据的实时监控和分析，为铁路运营提供了有力支持。

(3)精密测量控制网的运行管理还需注重应急处理能力。针对突发自然灾害、地质变化等紧急情况，应制定应急预案，确保在短时间内恢复控制网功能。例如，在2017年四川九寨沟地震发生后，我国高速铁路相关部门迅速启动应急预案，对地震影响范围内的控制点进行检查和修复，确保了地震后高速铁路的顺利运营。此外，为提高应急处理能力，我国还开展了多项应急演练，提升各级管理人员和施工人员的应急处置能力。以2018年京津冀地区抗震救灾演练为例，通过模拟地震发生后的应急响应，提高了高速铁路精密测量控制网的抗灾能力。