动检车轨检车波形图读图说明.ppt

9、水平加速度*定义：水平加速度分为直线段水平加速度和曲线上的水平加速度。直线段上的水平加速度就是水平方向上速度的变化和时间的比值。而在曲线上存在过超高或欠超高，还要考虑离心加速度。1由公式推导可知：大约15mm的欠超高理论上会产生0.01g的离心加速度，如果再考虑车体弹簧压缩，理论上会产生0.012g的离心加速度。例如某曲线欠超高100mm，则在轨检车波形图上会显示约0.08g的未被平衡的离心加速度。这是在曲线完好状态下的理论值，如果曲线存在正矢不良、水平不好、轨距不顺等病害时，水平加速度峰值会叠加（叠加比较复杂），所以欠超高大的曲线更容易出现水加三级偏差。2水平加速度由轮轨相互作用决定，轨道不平顺对其有严重影响。3水平加速度无论是二级偏差还是三级偏差，水加偏差扣分在动检车和轨检车中所占的比例都非常高（动检约占30％，轨检车约占20％），是重点，这一点在后面的实例中还要详细说明。4水平加速度波形图*10、水加变化率*1定义：是以18米基长车体水平加速度测量值的差值与车体通过基长所用时间的比值。2既然与所用时间有关系，那么与通过速度就有关系。通过速度越快，所用时间就越短，水加变化率就越大。3水平加速度变化受到轨向、高低、速度等综合因素的影响，所以影响水加变化率的因素就比较复杂。4水加变化率和人体感觉晃车有关联。5由于水加变化率在波形图中X-Y轴比例不合适，所以波形图上显示不明显。11、垂直加速度*引起垂向加速度的原因也很多，高低、水平、三角坑、钢轨病害等都是出现垂加的原因。相对水平加速度而言，垂直加速度要简单的多，再这里不做详细解释。定义：可以简单地定义为垂直方向上速度的变化和所用时间的比值。垂加波形图例*第三部分：现场复核病害方法*以上把波形图的基本知识都介绍过了，主要是给我们更好地读图做准备的。下面就介绍读图的三种常用方法：方法一：直接复核法方法二：特征点复核法方法三：参照复核法方法一：直接复核法*就是根据轨道状态波形图和二、三级偏差里程，直接在现场在现场复核。01这种方法适用于现场病害明显，超限项目单一的偏差。我们现在常用的就是这种方法，我们把二、三级偏差传到车间，车间再传到工区，工区就直接按照里程消灭。有一点必须解释清楚，动检车、轨检车偏差里程是有误差的，具体误差多少要根据波形图反算才可以准确定位。02直接复核法缺点：如果偏差原因复杂，现场病害不明显，或是病害出现在道岔群或曲线上，无法直接判断时，直接复核法就很难及时找准、找对病因。03方法二：特征点复核法*这也是我们要介绍的读图中最重要、最实用的一种方法。特征点有哪些：道岔、道口、桥梁（钢梁桥）、轨距拉杆、曲线（ZH、HY、YH、HZ点）等。轨检车、动检车在检测中会扫描到两钢轨间导电的金属物，并且在波形上会留下特征印记。先来介绍一下波形图上特征点是什么样的：3214各种地面标志*以上四种地面标志，道岔、道口、桥梁都是现场实际位置，公里标是每隔1公里系统自动打上去的，所以就不一定准确。还有一个重要特征点就是曲线，包括ZH、HY、YH、HZ点的位置也是现场的实际位置。方法三：参照复核法*就是在现场复核病害时，先找到病害明显的、较大的、比较容易确定的病害点，在波形图上根据病害点之间的相对位置，在地面上查找其它病害。01这种方法应用的前提是：现场至少有≥1处的明显病害可以很容易找到，才能根据此处病害推算到其它处病害准确里程。如果现场没有明显病害，那么这种方法就会实效。02这种方法通常用在区间无特征点的线路上。03*动检车（轨检车）波形图读图说明及其应用动检车（轨检车）波形资料作为重要的轨控资料长期以来一直没有受到一线干部职工的重视，因此波形资料没有得到充分利用。为了让广大干部职工充分了解波形资料的基本知识，掌握基本的读图技能，特进行此次培训。培训的目的有三个：一是要充分认识波形资料的重要性；二是掌握基本的读图方法和读图技能；三是要了解如何使用波形资料指导生产。动检车、轨检车波形资料的重要性现场复核病害三种基本方法下面我们分四个部分说明：各种检测项目说明（基础知识）如何读图*第一部分：为什么要强调动检车（轨检车）波形资料的重要性波形资料具有直观性，可以直观地反映出各主要检测项目超限幅值的大小及病害分布状况。波形资料可以帮助我们准确定位病害位置，帮助我们分析病害原因。波形资料可以同时反映线路中某一点的高低、水平、方向、轨距等几何状态，更能直观地反映各几何尺寸偏差对水平加速度和垂直加速度的影响。（这一点将在后面的实例中给以详细阐述）利用波形资料可以最大程度地避免出现动检车（轨检车）三级偏差，可以让车间工