南京大胜关长江大桥主桥钢梁架设施工.pptVIP

5、336m主跨钢梁架设7）6、8#墩拼装至第13节间，挂设张拉第三层索，前索1450t、后索1500t；8）7#墩钢梁拼装至第12节间，挂设张拉第三层水平索，张拉力1600t；9）第一层水平索补拉600t,第二层索补拉580t，第三层索补拉350t。三、施工方案6、主跨合龙1）解除6#、8#墩支座的纵向约束。2）通过合龙前的调索以及8～10#墩钢梁纵移微调，将合龙点的位移、转角偏差调整到安装精度内，依次安装拱肋下弦、上弦和斜杆，完成主跨钢梁拱肋合龙；三、施工方案6、主跨合龙3）拱肋合龙后，解除7#墩墩旁托架与钢梁的连接；4）释放第三层索索力，使主跨系杆节点栓孔对应，安装系杆合龙点，进行系杆合龙，完成全桥合龙。三、施工方案四、关键工序四、关键工序1、主墩墩顶钢梁架设1）调整钢梁支座、墩旁托架的中线和高程。2）架设墩顶两节间钢梁，精确调整钢梁中线和高程，将钢梁与托架固结。3）墩顶4个节间钢梁采用浮吊架设。4）支座均就位于理论位置，将6#、8#墩支座纵向位移临时约束。2、边跨钢梁合龙1）合龙前，保持6#、8#墩钢梁不动，调整9～10#（4～5#）墩钢梁位置。2）采用浮吊或架梁吊机完成合龙杆件安装。3）根据计算，10#墩钢梁落低0.445m，9#墩起顶0.031m，9～10#墩钢梁向8#墩方向整体纵移0.055m，将合龙口调整到设计理论位置。4）依次安装合龙口下弦、上弦和斜杆。边跨合龙后，安装10#墩正式支座。四、关键工序四、关键工序四、关键工序3、主跨钢梁合龙1）合龙特点：①悬臂跨度长，合龙端挠度、转角大，合龙对位困难。②合龙点多：钢桁拱合龙有6根弦杆、3根斜杆、3根系杆，共有12根合龙杆件，须分步合龙。③合龙精度要求高：钢梁采用多点合龙，按照设计理论尺寸安装合龙杆件，精度要求高，施工难度大。四、关键工序④合龙前辅以吊索塔架进行钢梁悬臂安装，拱桁合龙后，吊索塔架参与主梁受力，受力体系复杂。⑤合龙时，需通过调索、顶拉力、温差、加减载等措施，体系转换复杂。⑥合龙点坐标影响因素多：受温度、索力偏差、钢梁制造安装偏差、安装荷载、钢梁刚度系数、固定支座纵向位移等影响。调整时竖向、纵向位移相互影响，合龙时较难掌握。单位荷载6#墩前端位移7#前端位移节点△x△z△θ△y节点△x(mm)△z(mm)△θ(°)△y(mm)(mm)(°)(mm)(mm)第一层索增加100t上弦-13.422-0.005-上弦3.260.002-下弦-12.322-下弦2.85.9-第二层索增加100t上弦-20.538.4-0.013-上弦612.70.007-下弦-17.738.4-下弦4.612.7-第三层索增加100t上弦-28.761.8-0.028-上弦9.120.90.014-下弦-22.861.8-下弦6.220.8-合龙口竖向力100t上弦39.6-107.60.066-上弦-53-119.4-0.073-下弦25.7-107.1-下弦-37.8-118.8-合龙口水平力100t上弦-20.239.6-0.022-上弦27.7530.031-下弦-15.639.6-下弦21.352.9-温升10℃上弦16.4-32.50.041-上弦-23.4-40.3-0.038-下弦7.9-32.7-下弦-15.4-41.5-横桥向100t55542）主跨合龙口敏感性分析四、关键工序在合龙口节点上施加竖向力对竖向位移最有效；调整第三层索索力对竖向位移及转角效果明显；水平顶拉、温度变化对纵向和竖向位移均有改变；横向加载对中线偏位效果明显。内容一、工程概况二、主要技术特点三、施工方案四、关键工序五、技术创新点一、工程概况一、工程概况1、主桥桥式布置南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，也是沪汉蓉铁路及南京铁路枢纽的重要组成部分。主桥全长1615m，孔跨布置为：两联(84+84)m连续钢桁梁+(108+192+336×2+192+108)m六跨连续钢桁拱。2、设计标准按六线标准设计，京沪高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线。京沪高速设计行车速度300㎞/h，ZK活载；沪汉蓉线设计行车速度250㎞/h，中－活载；南京地铁