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中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)

一、总则

(1)总则部分明确了《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)的编制目的和适用范围，旨在规范高速铁路技术管理，确保高速铁路运输安全、高效、优质、经济。本规程适用于我国境内高速铁路的建设、运营、维护和管理，对于提高我国高速铁路技术水平，推动铁路现代化建设具有重要意义。

(2)本规程强调高速铁路技术管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，遵循科学管理、技术创新、持续改进的原则。在高速铁路建设、运营、维护和管理过程中，应当严格执行国家有关法律法规、技术标准和规范，确保高速铁路运输安全。

(3)本规程规定了高速铁路技术管理的组织机构、职责分工、技术标准、规章制度、设备设施管理、运营组织、安全监控、应急处理等方面的内容。要求各级铁路部门、企业、单位应当建立健全技术管理体系，加强技术管理队伍建设，提高技术管理水平，确保高速铁路安全、高效、优质、经济运行。同时，本规程还对高速铁路技术管理的监督检查、考核评价、奖惩措施等方面做出了明确规定。

二、基本要求

(1)高速铁路基本要求规定，线路设计速度应不低于200公里/小时，最高运行速度不高于350公里/小时。以我国京沪高速铁路为例，全长1318公里，设计速度350公里/小时，是世界上一次建成线路最长的高速铁路。在实际运营中，京沪高速铁路已实现平均运行速度300公里/小时以上，有效缩短了沿线城市间的时空距离。

(2)高速铁路的轨道结构要求采用无缝线路，提高轨道的平顺性和稳定性。根据《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)的规定，轨道的纵向、横向不平顺度不得超过6毫米。例如，在成渝高速铁路的建设中，采用了先进的轨道焊接技术，实现了无缝线路的铺设，有效降低了线路的养护成本，提高了列车运行的平稳性。

(3)高速铁路信号系统要求实现列车运行自动控制，提高列车运行的安全性。根据规程要求，高速铁路信号系统应具备列车自动防护（ATP）、列车自动监控（ATS）等功能。以京广高速铁路为例，信号系统采用了先进的C2+I系统，实现了列车运行的自动控制和监控，提高了列车运行的安全性。据统计，京广高速铁路自开通以来，累计发送旅客超过3亿人次，未发生重大安全事故。

三、高速铁路行车组织

(1)高速铁路行车组织严格遵循“安全第一、预防为主”的原则，实行集中联锁、自动闭塞和列车自动控制。列车运行过程中，司机需严格执行列车运行图和行车命令，确保列车安全、准点运行。例如，在沪宁高速铁路的行车组织中，通过实施列车自动控制系统，实现了列车的自动启动、制动和停车，有效降低了人为操作失误的风险。

(2)高速铁路行车组织强调列车间的最小间隔时间。根据规程要求，高速铁路列车最小运行间隔时间不大于3分钟。在实际运营中，通过采用先进的信号技术和列车调度系统，实现了列车运行的高密度和高效性。以京津高速铁路为例，高峰时段的列车运行间隔可达到2分钟，极大地提高了铁路运输的效率。

(3)高速铁路行车组织注重行车安全监控和应急处置。铁路部门建立了完善的行车安全监控系统，实时监控列车运行状态，确保行车安全。同时，制定了详细的应急预案，针对可能出现的突发事件进行及时处置。例如，在2018年7月，京广高速铁路因雷雨天气导致设备故障，铁路部门迅速启动应急预案，通过调整列车运行图，确保了旅客的安全出行。

四、高速铁路安全与质量保证

(1)高速铁路安全与质量保证方面，首先强调对高速铁路基础设施的严格质量把控。高速铁路的建设过程涉及到大量的土建工程、轨道铺设、桥梁隧道等，每一个环节都必须确保质量达标。例如，在高速铁路轨道铺设过程中，使用的无缝钢轨要求具备高平顺性和耐久性，以确保列车在高速运行中的平稳性。同时，桥梁和隧道的建设也需采用先进的施工技术，确保其承载能力和抗灾害能力。

(2)高速铁路安全与质量保证体系中，信号和通信系统的稳定运行至关重要。高速铁路信号系统负责列车运行的自动控制、调度指挥和行车安全防护。因此，对信号设备的可靠性、准确性和实时性有极高要求。我国高速铁路采用的光纤通信系统，具备高速、稳定、抗干扰等特点，有效保障了列车运行的安全。此外，对通信设备的定期检查和维护也是保证系统稳定运行的关键。

(3)高速铁路安全与质量保证还需关注运营过程中的安全管理。铁路部门建立了完善的安全管理制度，包括安全教育培训、安全检查、应急预案等。对驾驶员、乘务员等从业人员进行定期安全培训，提高其安全意识和应急处理能力。同时，对列车运行过程中的安全风险进行实时监控，一旦发现异常情况，立即启动应急预案，确保旅客生命财产安全。此外，铁路部门还定期对高速铁路设备进行检修和维护，确保其始终处于良好的运行状态。通过这些措施，我国高速铁路安全与质量得到了有效保障，为旅客提供了安全、舒适的出行体验。