飞机结构与系统第6章起落架系统.pptVIP

起落架结构型式和受力三、摇臂支柱式起落架2.减震器与受力支柱一体（半摇臂）适于前轮上使用，便于前轮转弯。起落架结构型式和受力三、摇臂支柱式起落架2.减震器与受力支柱一体（半摇臂）适于前轮上使用，便于前轮转弯。起落架结构型式和受力三、摇臂支柱式起落架3.摇臂式起落架特点优点：1)对前方撞击、垂直撞击减震较好；2)减震器上受到力大于机轮上的力→行程小→起落架高度可较小；3)减震器受弯矩小或不受弯矩→减震器密封性好→气体压力大（50MPa）→行程小→支柱短→起落架高度可较小；缺点：1）摇臂受力大且复杂、交点多、协调关系多；起落架构造和工艺均复杂、重量大、前后尺寸大。应用：摇臂式起落架适用于起落架高度较小、着陆速度较大、或使用跑道较差的飞机，尤其在前起落架上用的较多。起落架结构型式和受力特点：优点：避免中、上单翼的飞机主起落架较长、较重、收藏不便等困难。缺点：1）斜撑杆式的支柱受很大弯矩；2）收放机构复杂，重量大。四、外伸式起落架米格-23起落架结构型式和受力四、外伸式起落架起落架结构型式和受力1.目的减小机轮对地面压力，提高飞机的漂浮性；避免机轮过大难以收藏。五、多轮式起落架安－225重型运输机起落架结构型式和受力五、多轮式起落架2.类型小车式（4、6轮），应用最广泛；并排布置（4轮），当用于主起时需作特殊设计，以便于转弯，收放机构比较复杂；前后串列式。起落架结构型式和受力五、多轮式起落架3.多轮小车式起落架起落架结构型式和受力五、多轮式起落架4.“爵克”式起落架（前后串列式）构造：两轮子---两摇臂---减震支柱（水平安装且与机身轴线平行）优点：均匀受力、地面滑跑时的振动不致传到机身上；可使机轮半收缩，实现下蹲和倾斜。起落架结构型式和受力五、多轮式起落架5.波音747主起落架将各主起减震器用油管相互连通----每个起落架受载均匀起落架减震系统一、减震系统概述1.功用：缓解飞机着陆撞击、滑跑阶段隔离地面引起的振动的作用，并保证飞机地面滑跑时具备良好的操纵稳定性。也常称为缓冲系统。2.组成：轮胎（吸收能量：30-40%[低压]

10-15%[高压]）

减震器（缓冲器）

起落架减震系统一、减震系统概述3.对减震装置的要求：1）具有较高的减震效率；2）吸收的大部分能以热量的型式被耗散；3）便于起落架能及时承受再次撞击；4）满足使用跑道的地面通过性要求。起落架减震系统一、减震系统概述4.种类：1）固体弹簧式橡皮绳式、钢弹簧式等。效率低，只适于轻型低速飞机和后三点式飞机的尾轮

起落架减震系统一、减震系统概述4.种类：2）流体弹簧式气体式油气式全油液式

全油液式减震器油气式减震器起落架减震系统一、减震系统概述4.种类：2）流体弹簧式不同类型减震器的效率与重量比较

起落架减震系统二、油气式减震器1.典型构造及工作原理：1）气体弹簧气体弹簧力：起落架减震系统二、油气式减震器1.典型构造及工作原理：1）气体弹簧气体吸收的能量：可以用调节V0或p0的方法来调节减震器的行程S和软硬程度。起落架减震系统二、油气式减震器1.典型构造及工作原理：1）气体弹簧若只有气体工作（气体减震器）的缺点：只能吸收能量，减少撞击过载，但不能耗散能量；功量图效率低。起落架减震系统二、油气式减震器1.典型构造及工作原理：2）油液阻尼起落架减震系统二、油气式减震器1.典型构造及工作原理：3）油气缓冲器载荷气体弹簧力＋油液阻尼力＋摩擦力压缩行程：伸展行程：起落架减震系统二、油气式减震器1.典型构造及工作原理：4）减震器性能指标a)效率系数（充实系数）η：表示功量曲线的充实度，反映吸能效率的大小起落架减震系统二、油气式减震器1.典型构造及工作原理：4）减震器性能指标a)热耗系数（滞后系数）χ：χ表示压缩和伸展曲线所围面积的大小程度，反映消耗能量的能力大小起落架减震系统二、油气式减震器落震试验实测曲线起落架减震系统二、油气式减震器2.变阻尼孔（变油孔）装置：起落架减震系统二、油气式减震器3.双动式（双腔式）油气缓冲器：起落架减