《动力变速器》课件.pptVIP

*******************动力变速器课程大纲1动力传动系统概述动力传动系统组成，功能和工作原理。2传统自动变速器结构自动变速器主要部件，工作原理和功能。3无级变速器概述无级变速器类型，工作原理和发展趋势。4变速器诊断与维修变速器常见故障，诊断方法和维修技巧。动力传动系统概述动力传动系统是汽车的重要组成部分，它将发动机的动力传递到车轮，使汽车行驶。动力传动系统通常由发动机、离合器、变速器、传动轴、差速器和车轮等部件组成。传统自动变速器结构传统自动变速器主要由以下几部分组成：

1.变速器壳体：变速器壳体是变速器的主要部件，用来容纳变速器内部的所有零件。

2.轴承：轴承用来支撑变速器内部的旋转轴，并减少摩擦。

3.离合器：离合器用来控制动力传递，并实现档位的切换。

4.行星齿轮机构：行星齿轮机构用来实现变速器不同档位的输出。

5.油泵：油泵用来提供变速器内部的润滑油，并控制液压系统。

6.电子控制系统：电子控制系统用来控制变速器的换挡逻辑和工作模式。湿式离合器工作原理1液压控制油压控制离合器片之间的摩擦力，从而控制扭矩传递。2摩擦片当油压作用于离合器片时，摩擦片之间产生摩擦力，使发动机扭矩传递至变速器。3离合器片分离当油压降低时，离合器片分离，发动机与变速器分离。湿式离合器结构摩擦片由摩擦材料、钢板和衬片组成，负责传递动力。压盘将摩擦片压紧，产生摩擦力。分离轴承连接分离杠杆，控制离合器分离。壳体固定离合器组件，连接输入轴。变速器壳体及轴承变速器壳体是变速器的外壳，起到保护变速器内部零件的作用，同时也是变速器内部零件的支撑和固定机构。变速器壳体通常由铝合金或铸铁材料制成，以保证强度和重量的平衡。变速器轴承主要用于支撑和引导变速器内部的旋转轴，以减少摩擦和磨损，提高变速器的使用寿命。变速器轴承通常采用滚珠轴承、滚柱轴承或球轴承，根据不同的使用工况和载荷进行选择。油泵及润滑系统油泵为变速器提供润滑油，确保各部件的正常工作。润滑系统负责将润滑油输送到变速器各个部位，并及时排除热量。行星齿轮机构太阳轮太阳轮作为行星齿轮机构的中心部件，与行星轮啮合，传递动力。行星轮行星轮围绕太阳轮旋转，同时与太阳轮和齿圈啮合，实现动力传递和速度变化。齿圈齿圈固定在壳体上，与行星轮啮合，构成闭式行星齿轮机构。电子控制系统电子控制单元(ECU)负责接收来自传感器的数据，根据预设程序控制变速器换挡、液压压力等。传感器监测发动机转速、车速、油门开度、油温等，将数据传输给ECU。执行器根据ECU指令控制变速器换挡，包括电磁阀、离合器等。自动变速器简史11930年代通用汽车开发出世界上第一款液力自动变速器21940年代自动变速器开始应用于民用汽车31950年代自动变速器技术得到快速发展41960年代电子控制系统开始应用于自动变速器51970年代至今自动变速器技术不断创新，功能更加强大变速器发展趋势智能化变速器越来越智能化，能够根据驾驶员的驾驶习惯和路况进行智能调节，提高燃油经济性和驾驶舒适性。电动化随着电动汽车的普及，电动变速器越来越受欢迎，它具有高效率、低噪音、无污染等优点。轻量化变速器越来越轻，可以降低汽车的重量，提高燃油经济性，并减少二氧化碳排放。模块化变速器越来越模块化，可以根据不同的车型进行组合，提高生产效率，降低成本。无级变速器概述无级变速器（CVT）是一种能够在一定范围内连续改变传动比的变速器。与传统的手动变速器和自动变速器相比，CVT具有以下优势：换挡平顺，没有顿挫感燃油经济性更高结构简单，体积小摩擦式无级变速器摩擦式无级变速器(CVT)使用摩擦片和钢带来实现连续的变速比。钢带连接在两个锥形滑轮上，通过改变滑轮直径来改变变速比。通过液压系统控制摩擦片和钢带的夹紧力，实现平稳的加速和减速。模拟式无级变速器结构主要包括钢带、锥轮、液压控制系统等。工作原理通过液压控制系统改变钢带在锥轮上的位置，从而实现无级变速。应用广泛应用于汽车、农业机械、工业设备等领域。电子无级变速器电子无级变速器(EVT)采用电子控制系统，通过调节电机转速来改变输出扭矩，实现无级变速。EVT比传统自动变速器效率更高，更节能环保，且响应速度更快。EVT结构相对复杂，成本较高，但其优势也日益凸显，在电动汽车和混合动力汽车中得到广泛应用。混合动力系统节能环保混合动力系统结合了汽油发动机和电动机，可减少燃料消耗，降低排放。动力提升电动机提供了额外的动力，提升加速性能，并改善燃油效率。驾驶体验安静的电动机提