飞行原理第3章螺旋桨的空气动力.pptVIP

第三章本章主要内容（一）、螺旋桨简介2、桨叶平面形状5、定距螺旋桨与变距螺旋桨1、相对进距λ螺旋桨的几何扭转3、螺旋桨的几何扭转3、螺旋桨的几何扭转旋转阻力矩本章主要内容定距螺旋桨定距螺旋桨定距螺旋桨：桨叶角固定，不能改变的螺旋桨。特点：通常只有两片桨叶无变距机构，结构简单，重量轻。一般用在小功率、轻型飞机上。种类：爬升螺旋桨：桨叶角小阻力小转速较大爬升时功率较大巡航时螺旋桨效率较差。巡航螺旋桨：桨叶角大阻力大转速较小。巡航时螺旋桨效率较高不适合起飞和爬升。变距螺旋桨有时也叫恒速螺旋桨指飞行中桨叶角可以变化的螺旋桨变化情形：在最大桨叶角与最小桨叶角之间自动或人工改变控制：油门控制功率输出由进气压力表反映变距杆调整螺旋桨的转速由转速表反映所以飞行员可操纵油门和变距杆设置发动机的工作状态恒速螺旋桨发动机的功率设置变距：桨叶角的变化

3.2.2螺旋桨拉力随飞行速度的变化3.2.2螺旋桨拉力随飞行速度的变化（四）、螺旋桨拉力随飞行高度的变化（六）、螺旋桨的负拉力本章主要内容（一）、螺旋桨的有效功率1、螺旋桨的有效功率随飞行速度的变化2、螺旋桨的有效功率随不同油门位置的变化3、螺旋桨的有效功率随不同高度的变化4、获得螺旋桨最大有效功率的方法（二）、螺旋桨的效率1、螺旋桨的效率η与相对进距λ的关系2、螺旋桨的效率η与桨叶角φ的关系本章主要内容螺旋桨进动的产生2、反作用力矩对地面滑跑的影响C—130的螺旋桨滑流功率小的活塞式轻型飞机,主要靠桨叶的空气动力和配重的惯性离心力来改变桨叶角。空气动力力矩使桨叶变低距配重的惯性离心力距使桨叶变高距桨叶角减小叫变（小）低距桨叶角增大叫变（大）高距（一）、螺旋桨的变距功率大的活塞式发动机飞机，设有专门的变距机构—调速器。它靠液压或电动力来改变桨叶角。变距机构的分类人工变距机构，以变距杆为代表自动变距机构，以调速器为代表变距的目的人工变距，通过前推或后拉变距杆，改变桨叶角、桨叶迎角、旋转阻力的大小，从而调整转速快慢。自动变距，通过调速器自动调整桨叶角的大小，保持转速恒定不变。发挥发动机经济性提高螺旋桨工作效率（二）、螺旋桨拉力随飞行速度的变化螺旋桨飞机拉力随速度变化曲线螺旋桨拉力随速度的增大而逐步减小。飞行速度增大，使得相对气流方向越发偏离旋转面，因此桨叶总空气动力R的方向也更加偏离桨轴。（三）、螺旋桨拉力随油门位置的变化螺旋桨飞机不同油门位置下的拉力曲线螺旋桨的拉力随油门的增大而增大。3.2.3螺旋桨拉力随油门位置的变化油门增加，螺旋桨转速增大。调速器为了保持转速，自动增大桨叶角。因此桨叶总空气动力R增大。对于安装自然吸气式活塞发动机的螺旋桨的拉力随高度的增大而减小。增压式发动机伊尔—14飞机单台发动机在不同高度的拉力曲线在额定高度以下在额定高度以上HHPP螺旋桨的拉力随温度的增加而减小。3.2.5螺旋桨拉力随气温的变化（五）、螺旋桨拉力随气温的变化温度高温度低T?第三章螺旋桨的空气动力3.2螺旋桨拉力在飞行中的变化产生负拉力的几种情况：飞行速度过大，油门比较小。飞行速度不太大而油门过小。发动机空中停车,产生负拉力。产生负拉力其根本原因是桨叶迎角是负迎角空中停车后螺旋桨的自转（风车状态）相对气流飞行阻力总空气动力旋转力空中停车后螺旋桨的自转（风车状态）不仅增加了飞机阻力，还加剧了发动机的磨损。顺桨完成发动机停车后，应立即顺桨，这时，桨叶与飞行方向平行，是顺着气流方向，这样螺旋桨不再旋转，避免了发动机的磨损，还消除了负拉力。如果没有顺桨装置，应变大距（变距杆拉到最后）。变大距的目的是将桨叶角增大到90度左右，桨叶几乎与飞行速度方向相平行，从而减小发动机的磨损，减小阻力。相对气流桨弦旋转面3.1螺旋桨的拉力和旋转阻力3.2螺旋桨拉力在飞行中的变化3.3螺旋桨的有效功率和效率3.4螺旋桨的副作用**三、螺旋桨的有效功率和效率螺旋桨有效功率是影响螺旋桨飞机飞行性能好坏的因素之一。螺旋桨效率则是衡量螺旋桨性能好坏的重要标志。因此，飞行员对什么是螺旋桨有效功率和效率、以及如何获得好的螺旋桨有效功率和效率应该有所了解。螺旋桨产生拉力，拉着飞机前进，对飞机做功。每秒钟内螺旋桨对飞机所做