交通流理论-统计分布.ppt

*前提条件：次路有n辆车等待P(0)—次路无车通过交叉口P(1)---次路有一辆车通过，P(k)---k次路通车数Pk---k是主路到达的车辆至此都是针对主路提供的一个间隙而言，而最终要求的是Q个间隙内次路能通过的最大车辆数。*主路提供的间隙可能通过次路车辆1、2……k…….n辆车，则主路最可能出现的间隙（出现概率最大）为：能通过次路车辆Σkp(k)辆，等比数列：和＝a1.(1-q^n)/(1-q)第四章交通流理论第一节概述什么是交通流？认识交通流！交通工程中把在道路上通行的人流和车流统称为交通流（TrafficFlow），一般指车流。交通流理论数学物理学力学规划设计营运管理各种交通现象交通规律形成机理什么交通流理论？作为交通工程学理论基础的交通流理论是运用物理学和数学的方法来描述交通特性的一门边缘科学，它用分析的方法阐述交通现象及其机理，使我们能更好地理解交通现象及其本质，并使城市道路与公路的规划设计和营运管理发挥最大的功效。单击此处可添加副标题交通流理论的发展历程20世纪30年代才开始发展，最早采用的是概率论方法。1933年，金蔡(Kinzer.J.P)论述了泊松分布应用于交通分析的可能性；1936年，亚当斯(Adams.W.F)发表了数值例题；格林希尔茨（Greenshields）发表了用概率论和数理统计的方法建立的数学模型，用以描述交通流量和速度的关系。40年代，由于二战的影响，交通流理论的发展不多。50年代，随着汽车工业和交通运输业的迅速发展，交通量、交通事故和交通阻塞的骤增，交通流中车辆的独立性越来越小，采用的概率论方法越来越难以适应，迫使理论研究者寻求新的模型，于是相继出现了跟驰（CarFollowing）理论、交通波（TrafficWaveTheory）理论（流体动力学模拟）和车辆排队理论（QueuingTheory）。这一时期的代表人物有Wardrop、Reuschel、Pipes、Lighthill、Whitham、Newel、Webster、Edie、Foote、Herman、Chandler等。交通流理论的发展历程1959年12月，交通工程学应用数学方面学者100多人在底特律举行首届交通流理论国际研讨会，并确定每三年召开一次。从此，交通流理论的研究进入了一个迅速发展的时期。1975年丹尼尔(DanielI.G)和马休(marthow，J.H)汇集了各方面的研究成果，出版了《交通流理论》一书，较全面、系统地阐述了交通流理论的内容及其发展。1990年美国AdolfD．May出版了《TrafficFlowFundamentals》1996年，美国联邦公路局（TheFederalHighwayAdministration，FHWA）出版了《MonographonTrafficFlowTheory》。主编NathanH．Gartner，CarrollMesser，AjayK．Rathi等。涉及的内容包括：交通流特性、人的因素、车辆跟驰模型、连续流模型、宏观交通流模型、交通影响模型、无信号交叉口理论、信号交叉口交通流理论、交通模拟和交通分配。本章交通流理论的内容交通流的统计分布特性；排队论的应用；跟驰理论；交通流的流体力学模拟理论；第二节交通流的统计分布特性一、交通流统计分布的含义与作用在建设或改善交通设施，确定新的交通管理方案时，均需要预测交通流的某些具体特性，并且常希望能用现有的或假设的有限数据作出预报。如在信号灯配时设计时，需要预测一个信号周期到达的车辆数；在设计行人交通管制系统时，要求预测大于行人穿越时间的车头时距频率。交通流特性的统计分布知识为解决这些问题提供了有效的手段。在交通工程学中，离散型分布有时亦称计数分布；连续型分布根据使用场合的不同而有不同的名称，如间隔分布、车头时距分布、速度分布和可穿越空档分布等等。车辆的到达在某种程度上具有随机性，描述这种随机性的统计规律有两种方法。一种是以概率论中的离散型分布为工具，考察在一段固定长度的时间(空间)内到达某场所的交通数量的波动性；另一种是以概率论中的连续型分布为工具，研究上述事件发生的时间间隔的统计特性，如车头时距的概率分布。描述车速和可穿越空档这类交通特性时，也用到连续分布理论。二、离散型分布在一定的时间间隔内到达的车辆数，或在一定的路段上分布的车辆数，是所谓的随机变数，描述这类随机变数的统计规律用的是离散型分布。泊松分布适用条件：车流密度不大，其他外界干扰因素基本上不存在，即车流是随机的。基本公式：式中：——在计数间隔内到达辆车的概率；