公共交通系统运营与管理.ppt

外资和合资企业*外资和合资企业在满足政府规定的基本运营要求以外，其运营还受董事会的约束和影响。外资和合资公交企业一般人车比小，经营方式灵活，经济效益优于同等规模的国有公交企业。外方提供全部或部分资金、车辆，中外双方共同经营，自负盈亏。股份制企业*股份制是现代企业的一种资本组织形式，有利于所有权和经营权的分离，使企业的融资渠道拓宽，广泛吸收社会分散资金，充实企业资本金，扩大企业的生产规模。投资主体的多元化发展使企业的整体经营战略和运作制度得以规范管理，充分体现市场法人的主体性，有利于提高企业和资本的运作效率。企业公司*专线车正在向这个模式发展。由非公交企业提供车辆，公交公司配备司乘人员，在指定的线路经营，公交公司自负盈亏。01矿区、郊区的企业一般都申请开通这类班车。02联营公司*出资或提供车辆的一方只是参与利润分红，并不参与经营服务，车辆产权关系不变。这种由若干班车组成的联营公司，一般是由国有公交公司牵头组织管理，规定线路、运营时间、班次、票价等，在高峰时间运营，票款收入一般全归联营单位，不需上税。班车联营方式在大连、哈尔滨等地较多。这种模式实质上是公交公司车辆运力不足，利用社会闲置车辆的一种方法。公交企业的运营调度管理主要包括两个内容：一是运营调度计划的制订；过去，我国城市公共汽车、无轨电车的车辆调度，基本上沿用“定点发车、两头卡点”的手工作业的调度方式，由于信息不灵、调度失控，车辆经常出现“串车”、“大间隔”现象，要么使乘客候车时间过长，要么前车提前离站、后车拥挤不堪，甚至导致全线运行秩序棍乱，严重影响了公共客运交通的服务质量和社会信誉。二是运营调度计划的执行和监控。首末站运营调度流程*我国公交企业运营调度管理中存在的问题运营调度管理主要依靠人力，总体技术手段落后，基本上没有新技术的应用。除去北京、上海等少数几个得到国家资助的城市得以发展新的公交运营调度技术以外，我国公交企业的总体技术手段落后，新的公交运营调度技术，例如车辆自动定位技术、乘客自动计数技术等，基本上没有应用。在我国大部分城市公交系统调度部门的操做方式是手工的、经验的。调度员、乘客和驾驶员之间缺乏必要的联系。调度员不知道车辆在道路上的运行状况，乘客无法确定最佳的出行路线，而公交驾驶员则不知道前方道路拥挤状况。以经验为主的运营计划制定方法，缺乏科学性和合理性不合理的计划带来的是资源的浪费和经济效益的下降。当前运营计划的制定主要依靠调度管理人员的经验和直觉。经验型决策虽然能在一定程度上把握公交客流的变化特点，但其具有不稳定性的缺点，运营计划的正确性和科学性得不到保障。运营调度管理实时性很差，运营计划的调整周期太长公交企业的运营调度管理大多局限于“一头一尾”的首末站调度，对于沿线站点无法监控，绝大部分公交企业做不到实时的运营调度管理。01运营计划的调整周期一般较长，反应慢的企业需要1个月或更长的时间才能调整过来。02运营调度管理人员素质亟待提高*01对于大部分公交企业来讲，基层运营调度管理人员的素质较低。02较低的人员素质制约着运营调度管理水平的提高，而且新技术的应用需要有较高层次的专门人员来操作和使用。宏观运营控制指标的制定问题*STEP3STEP2STEP1政府对公交企业运营服务的宏观控制是通过高峰出车率、低峰最大间隔等重要指标来实现的。但是有许多城市政府的管理部门出自本部门管理方便的需要，没有经过仔细的调研，采用“一刀切”的办法制定这些指标。这对于公交企业发挥其灵活性，实现调度优化是人为的制约。国内外公交运营调度优化技术发展及应用一、国内公交运营调度优化技术发展及应用少数几个成功的例子还不具备普遍的意义，因为这些城市的公交企业调度优化系统的建设得到了国家的大力资助和支持。最近10多年在北京、上海、杭州、长春、西安等城市进行了公交运营调度系统和优化技术的研究。但研究的深度和广度都有限。北京市*北京是我国系统地进行公交运营调度系统研究和建设的重要城市。引入了国外的一些先进技术，取得了较好的效果。12北京公交ITS示范工程于1999年投入运行，首次投人运行的装有先进的车载卫星定位系统和无线通讯装置的车辆约为300多辆。31997年国家科学技术委员会同欧盟在北京召开了第一次中欧智能交通系统研讨会，时任国务委员、国家科学技术委员会主任宋健与欧盟伯克曼委员会联合签署了中欧合作发展“ITS应用于公交系统的示范工程”，并建议在北京公交总公司进行实施。上海市*1999年7月