交通工程基础第22讲交通信号控制交通规划.pptVIP

第22讲道路通行能力（3）第二节单点信号控制*交叉口的单点信号控制，又称点控，用于单个有信号的路口，属于孤立交叉口的信号控制01根据交叉口的流量和流向，确定最佳配时方案，可保证最大通行能力或最小延误。02本节主要介绍最基本的单点定周期控制方式。03*单交叉口控制的步骤车道划分、渠化设计相位方案预选择交叉口信号配时设计（配时方案的生成）配时方案的生成*01确定周期时间02将绿灯时间分配给各相位信号周期过短或过长，对交叉口的正常运行都不利确定周期考虑两方面的要求：一方面使交叉口具有足够的通行能力；另一方面应使交叉口具有较小的车辆延误信号周期*通行能力P周期C延误DC0Cm0.75C01.5C0信号周期过短，周期损失时间所占比例增加，通行能力下降，车辆延误急剧增加信号周期过长，通行能力提高不明显，但车辆延误急剧增加如图对应最小车辆延误下的信号周期C0，为最佳周期当C取0.75C0~1.5C0时，车辆延误幅度为15~20%当C取值接近最短周期时，车辆延误急剧增加。信号周期与通行能力和延误最小周期时间Cm*采用Cm时，在一个周期内到达的车辆恰好全部被放行，无滞留车辆，信号周期也无富余。饱和度等于10102绿信比与绿信比分配将绿灯时间分配给各相位*总有效绿灯时间Ge=C-LL值的计算周期有效绿信比U=Ge/C有效绿灯时间（周期有效绿信比）的分配有两种常用方法F.韦伯斯特法饱和度法12F.韦伯斯特法*利用在F.韦伯斯特法计算信号周期得到最佳周期，此周期下的车辆延误最小同时，在F.韦伯斯特法中，也给出了绿信比的分配原则，即各相位绿信比按各相位关键车道流率比之间的比例进行分配，这样可以获得在给定信号周期下最小的车辆延误第八章交通规划

第一节概述交通规划是指经过调查分析，预测未来的交通需求，规划交通网络，并加以实施和修正的全过程。交通规划的概念。城市交通规划：短期、中期、远期。区域公路网规划：市县市区公路网规划、城市及其周边城市公路网规划、省级公路网规划、地区公路网规划。交通规划的分类。交通规划的内容与程序。*分析预测：确定常量与变量，通过模型计算预测。规划评价：通过不同评价标准进行系统分析。交通调查：出行模式、交通设施、运输工具、土地。组织：人力、物力、财力。第二节交通规划的调查工作*0102一、社会经济调查。道路网总体状况统计数据。路段状况统计数据。交叉口设施状况统计。是指对对某一地区、某一城市的社会经济状况作全面的调查。社会经济调查的内容。（8个大的方面）社会经济调查的步骤。（3个主要步骤）二、交通设施调查。4、公交线网设施状况统计数据。5、附属设施状况统计数据。6、交通管制设施状况。三、起讫点调查（OD调查）。1、概念。起点：终点：出行：调查区境界线：小区重心：期望线：分割核查线：家访调查法。（成本高、费时多、工作量大）表格调查法。（发放调查问卷）路边询问法。（抽样率取20%--50%）工作出行调查法。（适用于公共交通规划）月票调查法。（通过公交公司实践）OD调查方法。OD调查前的准备工作。划线分区。确定抽样率和抽样方法。资料准备及人员培训。第三节交通预测*交通预测的四个阶段：出行生成预测、出行分布预测、交通方式规划预测和交通量分配预测。出行生成预测。出行生成的内涵：出行产生量。出行吸引量。预测方法：回归分析法。类别分析法。回归分析法：(regressionanalysismethod):利用数理统计原理，对大量的统计数据进行数学处理，并确定用电量与某些自变量之间的相关关系，建立一个相关性较好的回归方程，并加以外推，用于预测今后用电量的分析方法。y=a+bxb=n·∑xy－∑x∑y／n·∑xsup2;－(∑x)sup2;a=∑y／n－b·∑x／n其中：n为分区数；x为自变量x的观察值；y为因变量y的观察值。出行分布预测。重力模型。它根据牛顿的万有引力定律，即两物体间的引力与两物体的质量之积成正比，而与它们之间距离的平方成反比类推而成。下式为Casey(1955)提出的重力模型。交通方式划分预测。交通量分配预测。全有全无分配法（最短路径法）。在分配中，取路权（两交叉口间的出行时间）为常数，即假设车辆的路段行驶车速、交叉口延误不受路段、交叉口交通负荷的影响。每一OD点对应的OD量被全部分配在连接该OD点对的最短线路上，