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铁路货运组织

知识点1铁路限界

铁路限界为了保证行车安全，接近铁路线路的各种建筑物和设备，必须与铁路线路保持一定的距离，同时对在线路上运行的机车车辆的横向尺寸也须有一定的限制。所以铁路对机车车辆和接近线路的建筑物和设备规定了限界。铁路限界分为机车车辆限界和铁路建筑限界。

铁路限界1、机车车辆限界机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。机车车辆限界为静态限界轮廓，规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至轨面的最小距离。客货共线铁路机车车辆限界适用于在客货共线铁路运行的机车车辆。机车车辆限界最大半宽为1700mm，此时距轨面高度在1250mm～3600mm间。最大高度为4800mm，此时半宽为450mm。单位：mm机车车辆限界基本轮廓电力机车限界轮廓列车信号、后视镜装置限界轮廓铁路限界：

铁路限界2、铁路建筑限界建筑限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。建筑限界是确保机车车辆和装载货物在运行时不与线路上的设备和建(构)筑物发生刮蹭、碰撞，能够安全通过的空间。为确保列车运行安全，规定除与机车车辆有直接相互作用的设备(如车辆减速器、接触线等)外，一切建(构)筑物、设备，均不得侵入铁路的建筑限界。单位：mm信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）站台建筑限界（正线不适用）各种建（构）筑物的基本限界单位：mm适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建（构）筑物电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度铁路限界：

铁路限界2、铁路建筑限界客货共线铁路建筑限界适用于客货共线运行的铁路，分为三种，即：v≤160km/h客货共线铁路建筑限界、v＞160km/h客货共线铁路建筑限界、双层集装箱运输装载限界及双层集装箱运输铁路建筑限界。各种限界又都分为基本建筑限界和桥隧建筑限界，并均须在曲线地段进行相应的加宽。v≤160km/h客货共线基本建筑限界，其最大半宽为2440mm，最大高度为5500mm。单位：mm信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑限界（正线不适用）站台建筑限界（正线不适用）各种建（构）筑物的基本限界单位：mm适用于电力牵引区段的跨线桥、天桥及雨棚等建（构）筑物电力牵引区段的跨线桥在困难条件下的最小高度铁路限界：

铁路限界3、《铁路超限超重货物运输规则》（简称《超规》）规定的各级超限限界（1）一级超限限界一级超限限界是一级超限货物装载的最大轮廓图。一级超限限界的最大半宽为1900mm，此时距轨面高度在1250mm～3100mm间；最大高度为4950mm，此时半宽为450mm。距轨面高度1250mm以下，未设一级超限限界。单位：mm铁路限界：

铁路限界3、《铁路超限超重货物运输规则》（简称《超规》）规定的各级超限限界（2）二级超限限界二级超限限界是二级超限货物装载的最大轮廓图。二级超限限界的最大半宽为1940mm，此时距轨面高度在1250mm～3100mm间；最大高度为5000mm，此时半宽为450mm；距轨面高度150mm～230mm处，半宽为1400mm。单位：mm铁路限界：

知识点2确定货物计算宽度的主要因素

确定货物计算宽度的主要因素1、货物检定断面的实测宽度货物检定断面的实测宽度是指计算点至负重车纵中心线所在垂直面的水平距离，用符号“B”表示。单位：mm确定货物计算宽度的主要因素：

确定货物计算宽度的主要因素2、货物偏差量当超限车行经在平直线路上时，两转向架中心销的垂直投影落在线路中心线上，货车纵中心线与线路纵中心线重合。当超限车行经在曲线线路上时，两转向架中心销的垂直投影落在线路纵中心线上，而货车纵中心线在两销间偏向内方，称为内偏差，用符号“C内”表示。在两销之外偏向外方，称为外偏差，用符号“C外”表示。单位：mm确定货物计算宽度的主要因素：

确定货物计算宽度的主要因素3、附加偏差量附加偏差量是当车辆走行部分游间和曲线处轨距加宽所产生的偏差量。此值仅在计算外偏差量时才计算，用符号“K”表示。单位：mm确定货物计算宽度的主要因素：4、曲线线路建筑限界内外侧水平距离的加宽值《超规》所采用的曲线内、外侧水平距离加宽值为36mm，它是车长为13.2m、销距为9.35m的平车行经在半径为300m的曲线线路上时所产生的内、外偏差量（均为36mm）。在确定曲线线路建筑接近限界的实际宽度时，已考虑了该值，所以确定计算宽度时须减去36mm。

知识点3货物计算宽度的计算方法

货物计算宽度的计算方法用一辆六轴及以下货车装载时：①当货物的检定断面位于车辆两转向架中心销之间时，计算点的计算宽度用X内表示，单位为mm，其计算公式为——单位：mm货物计算宽度的计算方法：?

货物计算宽度