交通调查与分析密度调查.ppt

又如tl＝31min时，43号车刚好到达该处，该车到B处为t＝34min14s，则q为12号车至43号车(不包括41号及42号车，但包括44号车)。41号及42号车到达A处时间小于43号车，而在B处却大于43号车，说明两车在AB段被43号车超越，即a＝2。44号车到达A处时间大于43号车．而在B处却小于43号车，说明该车在4B段超越43号车，即b=1。1第⑤栏为某时刻在测定区间内的车辆数E可按公式(4—11)算得。2第⑧样为瞬时密度：车辆书（辆)／测定区间长(km)。3第⑦栏为平均密度，一般以5min的密度平均。41．测定方法用动态录象仪在高处进行摄影。测定区间的长度视地区内的状况和周围条件而变比，一般取50—100m。摄影的时间间隔依测定区间长度而异。当区间长为50一100m时，摄影间隔可用1画面／5—10s。遇到详细分析交通流的场合，如需同时观测交通量，为了取得正确的观测值，须缩短摄影间隔，一般取1画面／s。在高速公路上，由于字速高，这时可取2画面／s。在测定密度时，在道路上要标明每台录象机所摄范围内的道路区间长，一般有两处作标记即可。如果容许精度稍低时，可利用车道分隔线的段数、护栏支柱数或电杆数等参照物代替．整理现场观测结果，按下面介绍的顺序计算密度。再各条录象带的每一画面中，读取摄影观测区间内存在的车辆数，计算总观测时间内区间的平均车辆数，用区间长度求算单位公里长度内存在的车辆数，即密度值，见式(4—13)：第四章密度调查第一节概述密度的定义和有关术语（复习）定义交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆从m／km/车道表示空间占有率是指在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分比。实际测定中，一般用汽车所占的总长度与车道长度的百分比表示时间占用率是指在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分比．(1)密度的特征：随着交通量的增长，车辆行驶时的相互干扰及相互制约增加，以致平均车速降低，密度增高。当跟随在慢车后面的车辆继续不断增加，位车辆近乎停止状态时，则流量趋近于零，而密度最大(阻塞密度)。密度调查所需的时间和区间长度(2)密度特性与调查必要性虚线为1min测定值，实线为5min测定值，测定区间均为830m总时间为1min的密度用1min内的平均密度表示；而总时间为5min的密度，则依次每隔1min以5min前后各2．5min的密度平均值表示。(4)密度资料的应用研究交通流理论的重要基础数据划分服务水平的依据I区K＝0—10辆／km；II区K＝10一20辆／km；III区K＝20一30辆／km；IV区K＝30一40辆／km；V区K＞40辆／km。分析瓶颈交通高速公路管制当高速公路的流量接近通行能力时，须限制驶入匝道的车辆驶入率。而密度是流量／通行能力比率的最佳评价指标。01使高速公路行程时间有所缩短；02使高速公路行驶里程达到最大可能值；03平均车速由43LM／h提高到58km／h。采用系统调节的效能：在美国芝加哥控制高速公路驶入匝道，是采用交通需求量－通行能力差额和占用率相结合的控制逻辑。每一匝道的调节以上行向检测器lmin的平均占用率为基础，从5种调节率中选用一种来控制匝道交通，每20s修正一次占用率，并显示在控制中心的显示器上，调节率的范围从每分钟13、10、8、6到最小4辆。每分钟13辆是最大调节率，每分钟4辆是最小调节率，使车辆不致过分等候。在确定调节率时，应考虑交通量和占有率之间的关系：当占用率增加，交通量也增加时，采用最大调节率当占用率增加，交通辆停止增加时，逐渐减少调节率，其典型占用率值为21％；当占有率增加．交通量减少时，采用最小调节率，其典型占用率值为31％。采用这种匝道控制的效能：高速公路上高峰期间交通事故减少17％；在16km长的交通拥挤路段，从行驶时间26min降至14mmin高峰期违反信号比率小于3％，每次在激励了检测器而得不到绿灯相位时．记做违反信号o要求在高速公路上安装大量检测器，如果同时建有匝道控制系统，则很多检测器可共用。检测器提供交通量和占用率等交通信息。要求经常比较相临检测点上行向和下行向的占用率。当某路段发生交通事故时，则该处下行间的占用率下降．而上行向的占用率上升。在每次取样后，用计算机算出同相邻上行向检测点占用率百分率之关，当此值超过某一确定数时，例