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广州地铁北京路车站地下持续墙施工技术

一、工程概况

(1)广州地铁北京路车站位于广州市中心区域，是广州市地铁3号线与1号线的换乘站，具有重要的交通枢纽作用。该车站为地下三层结构，总建筑面积约6.7万平方米，其中地下车站面积约4.5万平方米，设有4个出入口。北京路车站的建设对于缓解广州市中心区域的交通压力，提高地铁网络运营效率具有重要意义。

(2)在施工过程中，北京路车站地下持续墙施工技术采用了先进的地下连续墙施工方法。地下连续墙是一种在地下工程中常用的支护结构，具有施工速度快、墙体刚度大、防水性能好等优点。该技术在北京路车站地下持续墙施工中的应用，不仅提高了施工效率，还确保了施工质量和安全。具体而言，地下持续墙的墙体厚度为0.8米，墙体钢筋采用HRB400级钢筋，间距为200毫米，墙体混凝土强度等级为C30。

(3)北京路车站地下持续墙施工过程中，共完成了约1500米长的地下连续墙施工。在施工过程中，采用了先进的成槽设备，如大型旋挖钻机、抓斗式挖槽机等，确保了成槽精度和施工效率。同时，针对地下连续墙施工过程中可能出现的质量问题，如墙体开裂、渗漏等，采取了相应的预防措施，如加强施工监控、优化施工工艺等。据统计，北京路车站地下持续墙施工过程中，墙体合格率达到99.8%，有效保障了地铁车站的施工质量和安全。

二、地下持续墙施工技术概述

(1)地下持续墙施工技术是一种综合性的地下工程支护技术，广泛应用于地铁、隧道、地下车库等地下结构施工中。该技术通过在地下连续挖掘槽孔，然后在槽孔内浇筑混凝土，形成连续的墙体结构，以此作为地下工程的支护和防水屏障。

(2)地下持续墙施工技术具有以下特点：首先，墙体刚度大，能够有效抵抗地下土体的侧向压力，保证地下工程的稳定；其次，墙体防水性能优良，能够有效防止地下水渗透，确保地下工程的干燥和安全；再者，施工速度快，能够缩短地下工程的工期，提高施工效率。

(3)地下持续墙施工技术主要包括成槽、钢筋笼制作与吊装、混凝土浇筑等关键工序。在成槽过程中，采用旋挖钻机、抓斗式挖槽机等设备进行槽孔挖掘，确保槽孔的形状和尺寸符合设计要求。钢筋笼制作与吊装环节，需要精确计算钢筋间距和配筋量，确保墙体结构的强度和稳定性。混凝土浇筑环节，采用泵送或溜槽方式将混凝土输送至槽孔内，要求混凝土质量稳定，防止出现裂缝和渗漏等问题。

三、施工工艺及流程

(1)施工工艺方面，北京路车站地下持续墙施工首先进行地质勘察，根据勘察结果设计地下连续墙的槽孔尺寸和间距。以北京路车站为例，槽孔宽度为0.8米，深度为25米，槽孔间距为1.2米。施工过程中，采用旋挖钻机进行槽孔挖掘，平均成槽速度为每天2.5米，整个施工周期约为60天。

(2)钢筋笼制作与吊装环节，根据设计要求，钢筋笼采用HRB400级钢筋，主筋直径为25毫米，间距为200毫米。钢筋笼制作完成后，通过吊车进行吊装，确保钢筋笼在槽孔内垂直放置。以北京路车站为例，钢筋笼吊装过程中，吊车最大起重量为10吨，平均每台吊车每天可完成2个钢筋笼的吊装。

(3)混凝土浇筑环节，采用泵送混凝土，混凝土强度等级为C30，坍落度为140-180毫米。混凝土浇筑过程中，采用分层浇筑方式，每层厚度为0.5米，每层浇筑时间为30分钟。以北京路车站为例，混凝土浇筑总量约为5000立方米，平均每天浇筑量为1000立方米，整个浇筑过程历时20天。在浇筑过程中，严格控制混凝土的浇筑速度和振捣效果，确保墙体质量。

四、质量控制与安全保障措施

(1)质量控制方面，北京路车站地下持续墙施工建立了严格的质量管理体系，确保施工过程符合国家相关标准和规范。施工前，对施工人员进行专业技能培训，确保其熟悉施工工艺和质量要求。施工过程中，对地下连续墙的成槽、钢筋笼制作与吊装、混凝土浇筑等关键工序进行全程监控，采用先进的检测设备，如超声波检测仪和钢筋定位仪，确保墙体质量和精度。据统计，在北京路车站地下持续墙施工过程中，墙体合格率达到99.8%。

(2)安全保障措施方面，施工现场配备了完善的安全防护设施，如安全网、警示标志、安全通道等。施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护装备，并接受定期安全教育和检查。在地下持续墙施工过程中，针对可能存在的安全风险，如机械伤害、高空坠落、触电等，制定了详细的安全操作规程和应急预案。例如，针对旋挖钻机操作，制定了详细的操作手册和日常维护保养制度，确保设备安全运行。

(3)施工过程中，定期对施工现场进行安全检查，发现安全隐患及时整改。以北京路车站地下持续墙施工为例，每月至少组织一次全面的安全检查，对施工过程中的安全隐患进行排查和处理。同时，加强与政府相关部门的沟通与协调，确保施工过程中符合安全生产法律法规的要求。通过这些措施，有效降低了施工过程中的安全风险，确保了施工安全和工程质量