高速铁路路基（地基加固与特殊地区路基） .ppt

工程实例：京沪高速铁路路基主要技术问题(6)北部地区漏斗区沉降①杨村沉降漏斗和西青区沉降漏斗：杨村沉降漏斗主要的沉降中心在DK82+000～DK110+000段；西青区沉降漏斗主要集中在DK130+000～DK170+000段。目前两个沉降漏斗已基本连通，年沉降速率在40～80mm/a。因此，DK72+000～DK170+000段为沉降严重地段。②沧州沉降漏斗：沧州沉降漏斗年沉降速率在40～100mm/a，主要分布在DK200+000～DK240+000段。③德州沉降漏斗：德州地区的沉降漏斗中心在德州市德城区，沉降中心的最大年沉降速率在32.5mm/a，分布在线路里程DK307+000～DK334+000附近。④预测几十年内沉降量过大地区：西青区、沧州、德州三个沉降漏斗范围内的部分段落处于过量抽取地下水而导致地下水水位大幅下降的地区，如果长期得不到补偿或难以减缓，势必造成黏性土的压缩变形和不断发生地面不均匀沉降。⑤对京沪铁路影响最大的漏斗区当推西青区沉降漏斗。⑥沿线抽取浅层地下水会导致过渡段区差异沉降变形发生，这在设计和施工中不容忽视。(4)南部沉降漏斗区南部漏斗区引发的地面沉降以不均匀沉降为主，还伴随有地裂缝产生。沉降漏斗区下覆处于山拗区和深厚软粘土分布的冲淤积泄湖相区和河流冲积平原区。处于山坳区的沉降漏斗因地层深厚不均，容易引发不均匀沉降变形，对路基及其过渡段等结构物具有显而易见地影响。本地区浅层地下水的抽取亦会引发小区域地面沉降，尤其在干旱、半干旱年份的苏州、上海地区，其引发的浅层地面沉降主要影响主要是刚性地基处理区，对于路基的CFG桩处理区，主要影响内容是负摩擦。软土——近代水下沉积的饱和松软的粘性土。压缩性高、含水率大、强度低、透水性差、孔隙比e大、有触变性和显著流变性。变形①基石凸起或穿过坡脚外的圆弧坍滑（施工、运营期间）②软土沉降（大、慢）工程实例：成昆线、内昆线、南昆线、西宁线、西安—南京、深圳飞机场、秦沈客运专线、京津城际、遂渝线等。软土的工程性质物理力学性质指标：物理性指标：天然含水率?34%～72%，孔隙比1.0～1.9,塑性指数Ip13，饱和度Sr95%,天然重度?16kN/m3，有机质含量10%；力学性质指标：快剪内摩擦角?50?，快剪黏聚力Cu25KPa,渗透系数K10-7cm/s，压缩系数av0.5MPa-1,压缩模量Es4MPa，标准贯入值N63.54,Ps700KPa软土的抗剪强度极低(考虑孔隙水压力变化)。高速铁路路基的地基条件高速铁路地基要求：强度和变形如：日本东海道新干线，软土地基沉降造成轨道状态不良，不能达到速度和运量要求。加固措施如振动捣固、混凝土喷浆、化学加固、砂桩和排水管构筑、土层加固、更换土层等。我国大秦、京沪、广深线对地基提出要求：高速铁路软土路基的工后沉降软土地基的沉降量S=Sc+SdSc——固结沉降量（cm），用分层总和法计算；Sd——形变沉降量（cm），即瞬时沉降量软土地基施工期内沉降量St＝UtS工后沉降S工后=S-St高速铁路软土路基工后沉降标准：1.软土地基沉降可按本规范附录B计算，沉降计算值应经实际工程观测资料检验修正。2.软土及松软土路基应结合工程实际，选择代表性地段提前修筑试验段。高铁路基工后沉降应符合下列规定：1无砟轨道路基工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲线圆顺的要求。工后沉降不宜超过15mm；沉降比较均匀并且调整轨面高程后的竖曲线半径满足式的要求时，允许的工后沉降为30mm。路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后沉降差不应大于5mm，不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。2有砟轨道路基工后沉降应满足表6.4.2要求。表6.4.2路基工后沉降控制标准高速铁路软土路基的地基处理（1）软土地基上路堤的最小高度Hmin和极限高度HcHmin不小于基床厚度，否则基床由软土组成→基床病害极限高度Hc—即在天然地基上，用通常速度施工的方法，修筑一般断面的路堤所能填筑的最大高度。极限高度Hc的大小取决于软土、填料等，可令?u＝0估算：均质厚层软土地基上路堤的式中，Cu—地基土快剪指标；?—填土重度。高速铁路软土路基的地基处理（2）软土地基的加固当路堤高度H＝Hc时，K＝1，极限平衡状态；当路堤高度HHc时，路堤和基底必须加固处理，方能安全高速铁路软土路基