高速铁路路基（路基病害与路基检测 ）.ppt

路基检测下表为既有线路基检测方法比较路基检测铁路既有线不同目的适用检测方法路基检测对既有路基检测应遵循：1）原位和区段测试相结合，点、面测试相结合(点即原位，面即区段)，2）动态和静态测试相结合的测试方法，以便能对既有路基的状况作出综合评价，为路基是否需要加固或采取何种加固措施来达到提速线路路基的要求提供依据。路基检测常见的检测方法和技术根据现行路基设计、施工规范的检测内容和既有线路基检测常用的新方法，介绍如下检测技术和方法：常用方法：1．地基系数K30检测；2．二次变形模量检测；3．动态变形模量Evd检测4．承载比(CBR)试验5．落锤式弯沉检测（FWD）；6．地质雷达探测7．动力触探试验8．瑞利面波法检测:9．高密度电法检测路基检测1．地基系数K30检测；对直径30cm的刚性荷载板分级施加静荷载，在测得的应力——位移曲线上，取位移1.25mm所对应的应力与1.25mm的比值，定义为“地基系数K30”。K30=σ1.25/1.25(MPa/m)适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合料。K30现场试验路基检测2．二次变形模量检测；（1）平板载荷试验平板载荷试验的目的在于测出应力一位移曲线，并对地面的变形量与承载力的关系进行分析计算，通过应力一位移曲线得出变形模量。在试验过程中，通过一圆形承载板和加载装置对地面进行反复依次地加载和卸载，将测得的承载板下的标准应力同与之相应的逐个位移应力位移曲线的形式显示在图表上。德国PDG-K型Ev2测试仪在路基上的使用承载板反力装置加载装置荷载量测装置沉降量测装置Ev2现场试验路基检测（2）变形模量土体的变形模量值是通过一次加载或重复加载测得的应力位移曲线上和之间的位移割线斜率来确定的。（3）二次变形模量由一次加载曲线求得的变形模量值为一次变形模量，用表示。由二次加载曲线求得的变形模量值为二次变形模量。适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合料。应用2005年6月，京津城际轨道交通试验段中铁17局、2005年10月，郑西客运专线试验段中铁23局、2005年11月，武广客运专线公司中心试验室均同时引进LFG—K型Evd测试仪和PDG—K型Ev2测试仪，用以监控客运专线路基施工质量。路基检测3．动态变形模量Evd检测动态变形模量能够反映列车在高速运行时产生的动应力对路基的真实作用状况高速铁路路基填筑压实控制的主要指标。动态平板载荷试验属于动力荷载试验，动态平板载荷试验已纳入《铁路工程土工试验规程》(TBl0102—2004)，已成为《京沪高速铁路设计暂行规定(上、下)》等规定、规程中控制基床表层和过渡段路基压实质量的指标之一。Evd现场试验路基检测仪器的工作原理:是利用落锤从一定高度自由下落在弹簧阻尼装置上，产生的瞬间冲击荷载，通过弹簧阻尼装置及传力系统传递给300mm的承载板，在承载板下面(即测试面)产生符合列车高速运行时对路基面所产生的动应力，使承载板发生沉陷，即阻尼振动的振幅，由沉陷测定仪采集记录下来。沉陷值越大，则被测点的承载力越小；反之，越大。适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土、土石混合填料、非胶结路面基层及改良土,,测试有效深度为400mm~500mm.。Evd动态平板载荷试验

在秦沈客运专线的研究应用Evd动态平板载荷试验

在昆山试验段路基上的应用Evd动态平板载荷试验

在昆山试验段涵-路过渡段的应用Evd动态平板载荷试验

在胶济线上的应用Evd动态变形模量测试仪

工作原理利用落锤从一定高度自由下落在阻尼装置上，产生的瞬间冲击荷载，通过阻尼装置及传力系统传递给直径300mm的承载板，在承载板下面（即测试面）产生的动应力，使承载板发生沉陷s—即承载板振动的振幅，由沉陷测定仪采集记录下来。沉陷值s越大，则被测点的承载力越小；反之，越大。主要结构组成加载装置①挂（脱）钩装置(带水准泡)②