桥梁上的作用修改级教学.ppt

************6城市桥梁设计可变作用《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77－98）与现行的公路桥涵设计规范相近，但具体的一些取值或是计算方法有些差别。第二节可变作用第46页,共74页，星期六，2024年，5月定义在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用叫偶然作用。类型地震作用船舶或漂流物撞击力汽车撞击作用施工荷载第三节偶然作用第47页,共74页，星期六，2024年，5月图为各种原因造成的事故数量，从图中可以看出以下规律：地震造成的塌桥事故最多，占到了1/5还多；其次是设计失误，最少的是故意破坏；人为因素共造成281起塌桥事故，自然因素共造成起221塌桥事故。第48页,共74页，星期六，2024年，5月智利地震造成桥梁垮塌第49页,共74页，星期六，2024年，5月地震力定义地震作用主要是指地震时强烈的地面运动所引起的结构惯性力，它是随机变化的动力荷载，其值的大小决定于地震强烈程度和结构的动力特性（频率与阻尼等）以及结构或杆件的质量。分类地震作用分竖直方向与水平方向，但经验表明，地震的水平运动是导致结构破坏的主要因素，结构抗震验算时，一般主要考虑水平地震作用。地震设防分类抗震设防要求以地震时地面最大水平加速度的统计值即地震动峰值加速度确定。地震动峰值加速度为0.10g以上地区的公路桥涵，应进行抗震设计；大于或等于0.40g地区的公路桥涵，应进行专门的抗震研究和设计；小于或等于0.05g地区的公路桥涵，除有特殊要求外，可采用简易设防。第三节偶然作用第50页,共74页，星期六，2024年，5月地震力的计算烈度：麦氏（Mercalli），地震对地面结构的破坏程度，分为12级（基本烈度）设计烈度：抗震设计中所采用的地震基本烈度（小于7度不考虑），可以大于（或小于）建桥地区的基本烈度水平地震系数：计算方法：静力法、反应谱理论，动态时程分析地震力的计算反应谱理论静力法第三节偶然作用第51页,共74页，星期六，2024年，5月船只或漂流物撞击力撞击力计算规范模拟试验实测资料防撞措施（消能及阻尼作用）第三节偶然作用第52页,共74页，星期六，2024年，5月九江大桥9人遇难第53页,共74页，星期六，2024年，5月金塘大桥4人遇难第54页,共74页，星期六，2024年，5月汽车撞击作用汽车撞击力标准值在行驶方向取1000kN，与之垂直方向取为500kN，两个方向的不同时考虑；其作用于行车道上1.2m处，直接分布于撞击涉及的构件上。对于设有防撞设施的结构构件，可视设施的防撞能力予以折减，但折减后不应低于上述取值的1/6。防撞措施（消能及阻尼作用）和结构设计时予以考虑第三节偶然作用第55页,共74页，星期六，2024年，5月汽车撞击作用第三节偶然作用第56页,共74页，星期六，2024年，5月第四节作用效应组合1基本概念（1）两个极限状态桥涵结构的两种极限状态：承载能力极限状态和正常使用极限状态。所谓极限状态，是指整体结构或构件的某一特定状态，超过这一状态界限结构或构件就不再能满足设计规定的某一功能要求。承载能力极限状态设计着重体现桥涵结构的安全性；正常使用极限状态设计则体现适用性和耐久性，它们共同反映出设计的基本原则。第57页,共74页，星期六，2024年，5月（2）三个设计状况桥涵结构设计分为持久状况、短暂状况和偶然状况三种设计状况。持久状况系指桥涵建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的状况；短暂状况为桥涵施工过程中承受临时性作用的状况；偶然状况是在桥涵使用过程中可能偶然出现的状况。每个工况需做的极限设计规定持久状况必须进行承载能力和正常使用两种极限状态设计；短暂状况一般只作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计；偶然状况要求作承载能力极限状态设计，不考虑正常使用极限状态设计。第四节作用效应组合第58页,共74页，星期六，2024年，5月（3）三个安全等级（一级、二级、三级）（4）作用效应组合三原则各种作用并非同时作用于桥涵上，因此应当根据作用重要性的不同和同时作用的可能性进行适当组合，以确定安全合理的作用效应的组合值。可变作用的出现对结构产生有利影响时，该作用不应参