路基路面复习资料.docx

1.我国公路自然区划设置的目的和划分的原则是什么？各自然区划的道路设计重点有何差别？

答：目的：为合理指导公路桥梁、隧道结构设计、施工与养护。

合理指导公路路面材料选择、设计、施工。

发展地理科学和农业生产原则:1、道路工程特征相似的原则;2、地表气候区划差异性的原则;3、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。?

差别:一级区划按多年冻土、季节冻土及全年不冻土三大地带考虑冰冻、水热平衡和地理位置分为北部多年冻土区、东部温润季冻区、黄土高原干湿过渡区、东南湿热区、西南潮暖区、西北干旱区和青藏高寒区等七个大区；

二级区划是在一级区划内再以潮湿系数为依据分为过湿、中湿、润湿、润干、中干和过干等六个等级，结合各区地理、气候特征等因素进行二级区和二级副区的划分；

三级区划则是二级区划的具体化。

2.路基路面的性能要求包括哪几个方面？

1.承载能力2.稳定性3.耐久性4.表面平整度5.表面抗滑性能

3.公路是一种线状构造物，沿线环境和地质变化复杂，请通过选择一条典型道路（如312国道上海一霍尔果斯、104国道北京一福州）介绍其沿线的特点，说明公路自然区划的意义和必要性。

312国道：霍尔果斯到上海沿途植被由荒漠-草原-森林渐变，产生渐变的主要因素是海陆位置因素，从东部沿海向西北内陆距离海洋越来越远，降水越来越少。

意义:公路自然区划，其服务对象是公路工程本身，这就要求公路区划必须结合可能影响公路建设的具体的自然情况，有针对性地解决公路建设中所遇到的技术、经济等方面的问题，必要性:公路作为一种人工建筑物，一经建成便成为自然环境的一部分，并将不断受到各种自然因素的影响，同时公路建设也会反作用于自然环境，引起自然环境的改变。只有在建设环境条件明确的基础上，通过在设计、施工以及养护中采取适合当地自然环境的技术措施，才能保障公路的应有使用寿命和正常服务水平。

4.现代科技日新月异，北斗定位、人工智能、现代通信、精准检测等已融入路基路面工程的设计、施工和管理，请举例讨论现代新科技在路基路面工程中的应用。

北斗定位技术在路基路面信息化施工中的应用,进一步规范了路面施工的流程,对高速公路主体的施工起到全天候监管,让信息化技术在智慧高速方面得到了更大的推广和应用。

现代通信技术在路基路面工程中的应用，信息化施工技术在高边坡路基工程中的应用到设计、施工中。因地质条件复杂,地面以下的地质情况千变万化,抗滑桩在设计中存在一些不确定的因素,如滑动面位置,锚固段地层的地质条件等都会与设计条件有关。

5.何谓路基工作区？当工作区深度大于路基填土高时应采取何措施？为什么？

路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的路基土中垂直应力与上覆层自重引起的自重应力之比≥0.1所对应的深度Za减去路面结构层厚度得到Za,，该深度范围（Za,）对应的区域称为路基工作区。

措施：天然地基上部土层应充分压实

原因：因为行车荷载的作用不仅施加于路堤,而且施加于天然地基的上部土层。

6.不同路基土有何工程特点？如何根据因地取材的原则选择路基填料？

级配良好的砾石混合料是良好的路基路面材料；

巨粒土是良好的路基材料；

砂性土是施工效果最优的路基建材；

粘性土是较常见、效果也较好的路基路面建材；

粉性土属于不良材料，最容易引起路基病害；

特殊土用于路基时必须采取技术措施加以处理。

原则：路基填料应该选择强度高、水稳性好、压缩性低,且运输便利、施工方便的天然土源。

7.何为路基顶面综合模量E和路基反应模量K?什么是CBR?

路基顶面综合模量E：指路基在压缩应力作用下的应变与应力之比。

路基反应模量K：压力p与弯沉l之比。

CBR:评定基层材料承载能力的试验方法

8.试论述路基顶面综合模量E和路基反应模量K的意义和在路面设计中的作用。如何结合路基湿度的变化选择路基顶面综合模量E或路基反应模量K？

1.路基顶面综合模量E：这个参数也被称为路基回弹模量。它表征了土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形能力，即当荷载被移除后，土基能够恢复到多大程度上的原状，在路面设计中，通过测量路基顶面的综合模量，可以确保道路的稳定性和使用寿命。

2.路基反应模量K：这是另一个描述土基动态特性的参数。它反映了土基在瞬时荷载作用下的变形情况，即当荷载作用在土基上时，土基会发生多大的变形。在路面设计中，了解路基的反应模量可以帮助工程师预测和控制道路在使用过程中的变形情况，从而确保道路的安全和舒适性。

结合湿度的变化选择E和K：

首先，我们需要知道路基的平衡湿度状态。所谓路基平衡湿度，就是公路建成通车后，路基在地下水、降雨、蒸发、冻结和融化等因素作用下，湿度达到相对稳定的状态。此时的湿度称为路基平衡湿度。平衡湿度状况可以根据路基的湿度来源分为潮湿、中湿、干燥三类。

然后，结合路基湿度的变化来选