客专隧道设计施工技术要点.pptVIP

客专隧道设计施工技术要点一、前言按照《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》，到2010年，中国铁路营业里程将达到90000公里以上，其中快速客运网总规模达到20000公里以上。今后几年，我国将要修建约5000公里的铁路隧道，其中特长隧道、穿江过河隧道、穿越地质复杂区域隧道占有一定比例，解决好隧道的建设问题是能否搞好铁路建设的关键问题之一。为了确保安全质量，注重环境保护，提高我国铁路隧道施工技术水平，今后，在特长隧道、穿江过河隧道、城市隧道建设中，将有可能采用隧道掘进机法施工，但传统的钻爆法施工技术仍将作为一项基本的隧道施工技术在大多数的隧道施工中应用。据统计,2007年底在建铁路隧道共有2115座-3160km.其中：设计速度目标值大于250km/h的隧道共有656座-1146km；速度目标值在200km/h及以下者为1459座-2014km.在建铁路隧道概况规划铁路隧道概况2008年即将开工和规划建设的铁路隧道数量约1300座，总长度超过2300km。其中：兰渝线（含兰州枢纽及其连接线）约600km贵广线约480km大瑞线约223km南广线约111km渝利线约165km西康二线约113km当前铁路隧道建设特点及存在的主要问题数量多、规模大、长度长技术难度大高风险隧道较多安全形式严峻设计、施工、建设管理人员相对欠缺其他（如：受拆迁等因素影响工期紧张）二、客运专线隧道技术1、客运专线隧道特点：由于列车高速运行引起的空气动力学问题；隧道断面积大（如在350km/h速度的条件下，隧道有效净空面积为100m2，开挖断面积达170m2）；由于开挖断面积的增大，施工难度也急剧增加，特别是在浅埋和不良地质条件下的施工难度很大；列车高速运行，对洞内轨道（包括基底结构，如仰拱或铺底）的影响增大，需要加强基底结构；100年使用年限和混凝土的耐久性要求；新型的洞门形式和更高的洞口环保要求；高标准的防水要求（一级防水标准）。长大隧道的防灾救援和运营通风2、高速列车在隧道内运行产生的空气动力学问题及工程措施由于高速列车进入隧道产生瞬变压力造成旅客及乘务人员耳膜不适，舒适度降低，长期在这种条件下工作,会对铁路员工和车辆产生危害；高速列车进入隧道时，会在隧道出口产生微气压波，发出轰鸣声，如同“放炮”，引起扰民问题。国外从隧道设计角度解决空气动力学效应引起的问题，主要通过以下两种途径：一种是以日本新干线为代表，通过提高车辆密封强度来缓解车内瞬变压力，使之满足舒适度要求，同时修建洞口缓冲结构来消减洞口微压波；另一种以德国为代表，主要通过放大隧道净空断面来解决问题。缓冲结构设置根据咨询报告，武广客专有29座隧道需设洞口缓冲结构，经过反复研究，目前在武广客专洞口环境条件要求较高的鹰嘴山等10座隧道的14个洞口设置缓冲结构，其他19座隧道预留以后设置条件。郑西、石太客专和即将建设的哈大客专的部分隧道也设置了洞口缓冲结构。3、隧道洞口型式及景观设计按照《铁路主要技术政策》的规定，隧道洞门建设要考虑生态和环保的有关要求，对铁路隧道洞口进行新型结构与景观设计是完全有必要的，以适应洞口环保、美观、结构安全和施工技术配套各方面的需要。新型洞门的形式：直切、正切、倒切和经过艺术化处理的洞口形式。洞口型式国外高速铁路洞口型式4、隧道断面隧道净空面积影响因素：隧道建筑限界线间距应预留的空间：安全空间、救援通道、工程技术作业空间、内部配件空间等考虑空气动力学影响所需的空间350km速度目标值断面优化前优化后各国高速铁路隧道内净空面积表国家线别运营速度(km/h)断面积(m2)日本新干线240～30061～64法国大西洋线30071北方线、东南延伸线300100地中海线350100德国汉诺威～维尔茨堡曼海姆～斯图加特汉诺威～柏林25082科隆～法兰克福30092西班牙马德里～塞维利亚27075韩国汉城～釜山350107中国台湾台北～高雄35090我国客运专线隧道内净空面积序号类别标准单线双线1200km/h客专近期客货共线50m280m22200km/h客专近期双箱运输53m287m23250km/h近期客货共线58m292m24250km/h近期双箱运输5350km/h客运专线70m2100