城市用地布局和城市交通的关系9121.pdfVIP

城市用地布局和城市交通的关系9121--第1页

城市用地布局和城市交通的关系

摘要：本文主要分析城市土地利用与交通需求之间的相互作用关

系，提出了在多中心组团土地利用模式下，运用土地利用与交通生

成的相互关系模型，得到城市交通小区的出行生成量。

关键词：土地利用；交通需求；

随着城市土地开发和旧城改造的不断进行城市的空间布局及内部用地结构都

发生着剧烈变化：城市次级中心的兴起，使城市布局由单中心模式向多中心

模式发展，城市结构向组团式布局发展，由于土地利用模式决定交通模式，所

以城市布局结构的变化必将带来城市交通模式的变化；各小区的用地性质、

功能和用地强度上的变化，主要表现在土地开发带来用地强度的增加，小区土

地利用性质趋于混合。这些变化改变了原有民出行生成的发生点和吸引点、发生

强度和吸引强度，从而导致出行的流向、流量及方式选择的变化，破坏原有的

交通平衡而形成新的平衡。当前我国城市交通正处于机动化进程中的关键时期，

对城市交通布局模式的研究，既有利于宏观决策，又可以减少盲目发展的社会损

失，具有重大的理论和现实意义。

一城市用地形态

1概念：城市用地形态可以从广义和狭义两方面理解。狭义的理解应该是一个

地理学的概念，主要是形状和数量问题，即由地形地貌和面积构成。本文所指的

城市用地形态则是广义的概念，即综合的概念，除了形状和数量的问题外，也包

括密度和结构等问题，即主要由下列几个方面的因素构成：

(1)城市的用地规模，主要是建成区的面积；

(2)城市的用地形状，主要是团块状、带状(包括不规则伸长型)、带卫星

城市镇和多中心组团式四种形状；

(3)城市的功能分区，主要是指各区域的功能分区相互之间的关系；

(4)城市的人口密度分布，主要是人口总量及结构；

(5)城市居民出行产生(包括发生和吸引)结构及分布。居民出行产生是来

源于出行需求，而这种需求是派生需求，是为了完成某种城市活动和取得某项服

务而出行，实现其某种出行目的。

2城市用地形态具体形式：城市在向外扩展用地的过程中形成的城市形态可以

分为4种方式：

(1)同心圆扩展模式。这类城市的土地供给往往受到较严格地限制，保持着单

一而强大的市中心，城市密度较高，而基础设施的建设和运营费用较低。

(2)普遍模式。它需要足够的甚至无限制的土地供给，多个市中心或次中心较

均匀分布在都市区内，城市密度较低，基础设施投资巨大。

城市用地布局和城市交通的关系9121--第1页

城市用地布局和城市交通的关系9121--第2页

(3)组团布局模式。它需要很强的政策控制，使城市分化为若干个相对独立的

组团，以较大的基础设施投资获得良好的城市环境和均衡的发展。

（4）卫星城模式。在城市郊区建设若干具有一定规模的卫星城以分散城市核心

区的居住与就业压力。这种模式需要很强的控制和引导政策，需要很大的投资。

二、土地利用形态与交通布局的定性关系

1．麦恩黑姆的交通系统论

美国学者麦恩黑姆针对复杂的交通系统提出了系统分析方法的框架，将交通系统

和社会活动系统进行整体分析，认为对象系统是由交通系统T、社会活动系统

A(人口、土地利用等)以及交通模式F三者构成，而资源和政策系统只是与这

个对象系统密切相关的外部系统。从交通经济学的观点来看，交通系统T是供

应方，社会活动系统A是交通服务的需求方，而表示交通网络上人与物移动的

交通模式T则是交通市场上交通服务平衡的结果。这种系统基本结构表现出以