ZCYX-T1-CA1-JF-01_设计方案-悬置系统.pptx

Tigercar研发项目

设计方案-悬置系统

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3目录一、项目输入二、设计输入及边界条件三、设计思路四、设计目标五、系统方案六、结论

一.项目输入41.1项目背景随着互联网应用的普及与云计算大数据处理的不断升级，实现用户对智能化纯电动车的强烈需求变成可能。汽车已逐渐成为电子消费的最大亮点，汽车与互联网的结合让汽车成为与智能手机一样的终端设备，一个可以移动的智能硬件。基于此甲方利用互联网模式开发一款全新造型风格的B级纯电动SUV车型，目标是打造“中国的特斯拉，汽车界的小米”。1.2产品定位销售市场：中国大陆车型类别：B级纯电动SUV竞品车型：今后陆续上市的纯电动车SUV(续驶里程＞300km)及目前市场低配车型销售价格为30-35万的SUV。用户群体：正处于事业发展期，易于接受新鲜事物，消费具有时尚和超前性，客户年龄定位于25-35岁经济独立的年轻人，他们代表消费前沿，对消费具有示范作用，示范效应引发的是群体的跟风。使用环境：满足在环境温度为-35℃（带加热包状态）～45℃，海拔高度4300m可以行驶的必要条件。

二.设计输入及边界条件51).依据《质量质心估算》2).依据《16-07-18-B级纯电动SUV研发项目-整车产品设计任务书》2.1、设计输入1).GB/T528-2009《硫化橡胶后热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定》2).GB/T531-2008《硫化橡胶后热塑性橡胶压入硬度试验方法》3).GB/T533-2008《硫化橡胶后热塑性橡胶密度测定》4).GB/T3512-2001《硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验》5).GB/T7759.1-2015《硫化橡胶或热塑性橡胶压缩永久变形的测定第1部分：在常温及高温条件下》6).GB/T7759.2-2014《硫化橡胶或热塑性橡胶压缩永久变形的测定第2部分：在低温条件下》7).GB/T30512-2014《汽车禁用物质要求》8).GB/T23384-2009《产品及零部件可回收利用标识》9).GB/T26988-2011《汽车部件可回收利用性标识》2.2、系统法规或标准要求

三.设计思路61).后驱车型与四驱车型零部件最大化通用；2).悬置系统采用三点悬置结构形式，合理布置各悬置点位置，匹配软垫刚度，确保悬置系统具有良好的隔振性能；3).系统需考虑高温高寒环境；4).零部件布置具有良好的维修便利性。

四.设计目标74.1、系统性能目标部件名称振型模态目标值（Hz）解耦率目标值责任部门备注前、后动力总成fore-aft6~25＞80%CAElateral6~25＞80%bounce10~12＞90%roll6~25＞80%pitch6~25＞90%yaw6~25＞80%部件名称性能评价项目测试工况测试方法模态目标值（dB）责任部门备注悬置总成隔振率加速、匀速、减速整车上测试≥20CAE4.1.1、隔振率4.1.2、模态频率

四.设计目标84.1、系统性能目标动力总成模态振型总成模态目标值（Hz）前动力总成主动侧支架第一阶模态前电机悬置总成＞500前减速器前悬置总成＞500前减速器后悬置总成＞500被动侧支架第一阶模态前减速器前悬置支架＞500后动力总成主动侧支架第一阶模态后电机悬置总成＞500后减速器前悬置总成＞500后减速器后悬置总成＞5004.1.3、支架强度

四.设计目标94.2、重量、成本目标序号系统名称重量目标(kg）成本目标(元）备注后驱车型四驱车型后驱车型四驱车型1悬置系统3.0456.975TBDTBD序号零件名称平台化、通用化后驱车型四驱车型1前电机悬置总成/重新开发2前减速器前悬置总成/重新开发3前减速器前悬置支架/重新开发4前减速器后悬置总成/重新开发5后电机悬置总成重新开发6后减速器前悬置总成重新开发7后减速器后悬置总成重新开发4.3、平台化、通用化目标

五.系统方案10前动力总成悬置后动力总成悬置5.1、系统描述5.1.1、系统功用支撑动力总成；控制动力总成与周边部件相对运动和位移，克服和平衡因最大扭矩输出或紧急制动而产生的反作用力和惯性力，避免零件之间相互碰撞；降低由动力总成产生的振动向车体及驾驶室的传递；控制由于路面不平产生的通过悬置而传向动力总成的振动。5.1.2、系统结构描述前减速器前悬置总成前减速器后悬置总成前电机悬置总成后电机悬置总成后减速器前悬置总成后减速器后悬置总成前减速器前悬置支架

五.系统方案115.2、系统零部件性能、结构、重量参数5.2.1、系统零部件性能参数序号零件