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地铁车站施工方法，全都在这里了

地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，

同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于

施工给周围环境带来的不良影响。其施工方法的选择是否合理，对线

路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直

接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。

地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。根据《地铁设

计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法

包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。

各施工方法详述如下：

1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法。

明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注

车站结构，然后回填土方，恢复路面。明挖法施工具有以下特点：

1）施工安全，质量容易保证。

2）结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著。

3）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。

4）施工降、排水容易。结构防水简单，质量可靠。

5）施工期间对周围环境或道路交通影响大，且易受到气象条件的

影响。

6）基坑较深时，须采取措施防止基坑变形及其周围地面沉降。

明挖顺作法一般适用于地面有条件敞口开挖，且有足够施工场地

的情况。当站位设在现状道路范围外；或站位设在现状道路下，但施

工允许暂时中断交通或结合地面拆迁及道路拓宽，使地面交通客流得

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以疏散时，就有可能采用明挖法施工。

当车站位于“十”字交通道路下时，为减少与车站垂直方向道路

的影响，也可纵向分段施工，此时，前后施工段之间需设置临时封堵

墙。

具体实例如图2-1、2、3：

图2-1明挖法施工现场图一

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图2-2明挖法施工现场图二

图2-3明挖法施工现场图三

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图2-4明挖法施工工序图-叠合墙结构

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图2-5明挖法施工工序图-复合墙结构

在施工过程中，常会碰到一些不可预见或者临时发现而且难以改

移的地下管线通过明挖区域，此时需要采取一些悬吊或者临时保护的

措施，出现此种情况往往要消耗较多的时间和精力去处理，对施工也

会带来较大的不便，在设计时应引起重视。

2、盖挖法—先修建临时（或永久）路面系统后分层开挖、修筑主

体结构的方法。

盖挖法是在地面修筑维持地面交通的临时（或永久）路面系统后，

构筑地铁车站的施工方法。

盖挖法根据其临时路面系统的构成及修建顺序，可分为盖挖顺作

法和盖挖逆作法。分述如下：

1）盖挖顺筑法

其方法是在地面修筑维持地面交通的临时路面及其支撑后，自上

而下开挖土方至坑底设计标高，再自下而上修筑结构的方法。盖挖顺

筑法的路面系统由钢梁及路面盖板、围护结构组成，其中钢梁及路面

盖板为临时结构，车站施工完成后需拆除，其作业程序是：

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