《苏州市城郊大仓基地“平急两用”设计指南》.docx

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苏州

苏州市城郊大仓基地“平急两用”

设计指南（征求意见稿）

目录TOC\o1-2\h\u

236901.总则 1

213102.基本规定 2

60263.选址与总平面 3

278623.1选址 3

317733.2总平面 3

284614.建筑设计 5

76394.1外区 5

281044.2内区 5

49634.3缓冲区 6

195635.结构设计 7

138936.设备设计 8

255496.1给排水设计 8

294276.2暖通设计 9

109336.3电气设计 10

294956.4智能化设计 11

20427.绿色设计 13

122777.1建筑节能 13

277267.2新能源利用 13

233357.3新材料利用 13

291497.4装配式建造 13

102608.平急转换设计 15

附录：起草说明

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总则

为提升苏州市应对重大突发公共卫生事件能力，指导城郊大仓基地“平急两用”设计，制定本指南。

本指南适用于苏州市内新建、改建和扩建的城郊大仓基地“平急两用”设计。

城郊大仓基地“平急两用”设计应“平时”满足城市生活物资中转分拨需求，“急时”可快速改造为应急物资和生活物资中转调运站、接驳点或分拨场地。

城郊大仓基地“平急两用”设计除应符合本指南外，尚应符合国家、江苏省和苏州市现行标准的规定。

基本规定

满足自然资源部办公厅印发《平急功能复合的韧性城市规划与土地政策指引》中相关规定。

本市市区范围内的姑苏区、高新区、吴中区、相城区和吴江区范围内的城郊大仓基地“平急两用”设计，适用本“指南”；市区的工业园区和下辖各县级市可参照执行。

城郊大仓基地“平急两用”宜利用中心城区周边的物流园区、分拨配送中心、批发市场等存量设施。

城郊大仓基地急时应符合“三区三通道”要求。

城郊大仓基地物流仓储场地宜按标准化、模块化、立体化原则建设。

城郊大仓基地物流仓储场地规模较大时，宜设多个仓储单元，便于分级响应。

有气密性要求的房间、区域边界隔墙应砌筑到梁底或楼板底。

穿越有气密性要求隔墙的管线周边缝隙及槽口、管口应采用气密性材料封堵。

隔离房间的空调系统宜采用各室独立空调形式。

主要机房、设备检修场所不宜设置在临时隔离区域内。

城郊大仓基地宜设置货运直升机停机坪，且宜参考《苏州市低空经济系统标准体系建设指南》建设应急低空空域保障体系。

城郊大仓基地宜引入人工智能技术，以提高基地的日常运营效率和紧急情况下的响应速度。

选址与总平面

选址

城郊大仓基地选址宜位于苏州城郊与航空、铁路、港口码头、高速路口出入口交通便捷的区域。

城郊大仓基地选址应位于地址条件良好、市政配套设施较齐备、交通便利、常年洪水位以上的地段。

遵循土地集约节约利用原则，统筹兼顾特殊性，用地规划设计符合苏州市相关政策文件要求。

城郊大仓基地应与城市发展规划相适应，符合苏州城市风貌的要求。

总平面

城郊大仓基地急时总平面应符合“三区三通道”的要求，各区之间的边界应有明显标识和隔断。

外区人员和内区人员出入口完全分开，避免交叉。

外区和内区停车、卸货场地等流线完全分开，避免交叉。

急时货物流线应经过车辆消杀、检验检疫、货车甩挂、司机交换后进入内区储存场地。

内区应靠城市主城区一侧，并宜设置在场地主导风的上风向。

垃圾暂存间、污水处理等设施应设置在外区的临时隔离点，宜设置在场地主导风向的下风向。

“平急两用”各功能区宜预留扩展场地。

基地内道路宽度应分级设置。主要道路宽度宜设置为9~12米，不应小于6米，次要道路宽度宜设置为6~7米，不应小于4米。

基地道路转弯半径应根据货车尺寸和道路宽度合理设置，并应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016关于消防车通行、转弯和停靠的相关要求。

建筑设计

外区

外区应自成一区，并设独立出入口。

外区应设置外来人员休息区、外来人员和货物临时隔离点及生活配套设施。

外区的临时隔离点应明确标识限制边界，并有防止无关人员进入实体隔离措施。外来人员或货物隔离时不宜过夜。

临时隔离点应设置临时隔离房间、隔离通道以及垃圾暂存间、污水处理等配套用房。

隔离房间应以单人间为主，并配置卫生间。

隔离房间应设可自然通风外窗。

隔离房间地面宜采用易清洗的毛织、地毯。

隔离房间室内装修面层材料应满足耐擦洗、防腐蚀和易于维护的要求。

内区

内区应自成一区，并设独立出入口。

内区应设置货车停放、物资装卸、存储、分拣配送的物流场地及本地人员工作、休息区及生活配套设施。

内区仓储设计应按标准化、模块化设计，货物应分批次分区堆放并保持适当防护距