交通系统分析绪论.ppt

绪论交通系统分析的意义交通系统是由多个子系统构成，子系统之间相互联系、相互影响，形成了及其复杂的关系的系统群体。按照交通工具角度交通系统的构成依赖于分析交通系统的角度或者问题交通系统非常复杂，难以用简单的方法说明他们的关系按照出行角度按照宏观微观角度交通设施网络交通管理措施交通状态交通需求土地利用交通结构交通发展政策土地利用决定了需求总量；交通发展政策影响交通需求；交通结构对应着交通供给，也影响着交通需求；交通供需失衡导致很多问题！社会经济方面：随着国民经济的飞速发展汽车保有量的快速增加。机动化交通需求快速增加，引发大中城市交通拥堵日益严重交通问题受到社会各界广泛关注以北京为例，我们的交通究竟出了什么问题北京的仅为东京的1/6，道路面积率仅为纽约的1/4，北京快速路里程已超其他城市，但低等级道路比例远小于东京等城市纽约市中心区全天平均车速为25.2公里/小时，近郊区可达58.9公里/小时；北京中心区全天平均车速只有17.7公里/小时，近郊区也只有30.9公里/小时。北京市主干路高峰期平均速度只有22.5公里/小时，全天为40.2公里/小时，纽约高峰为28公里/小时，全天为58.2公里/小时。纽约机动车比北京多出近一倍，但早晚高峰并未出现像北京这样严重的交通拥堵在东京，路旁或大厦内每小时的停车费约合人民币40元至100元不等，而违章停车的罚款更高达1000元人民币。如此高昂的出行成本让东京的车流畅通了不少。北京的小汽车年均行驶里程为1.5万公里,是伦敦的1.5倍、东京的2倍多,同时也高于洛杉矶、香港等国际大都市。例如开展交通需求总量和分布的预测，交通方式划分、计算道路上的交通量，设计交通系统为交通系统规划提供依据01交通枢纽扩容、公交分布与规模、交叉口的改造设计为交通设施设计及改造提供依据02公交优先、城市交通发展政策、道路交通法修订、为交通政策和法规制定提供依据04单行线设置、信号协调控制、交通诱导、拥挤收费、停车管理、公交专用道设置、票价设计、停车换乘为交通管理提供依据03交通系统分析的意义交通系统分析的过程交通子系统的界定范围适当：过小，则无法全面而根本的认识和解决交通问题；过大，将考虑过多的与问题无关的因素，浪费人力、物力和财力交通子系统的界定关联要素：抓住主要矛盾，忽略一些次要矛盾在公交与小汽车混行的车道上，忽略了公交车与小汽车之间复杂、随机的影响关系，以两者的行程时间影响关系。交通子系统的界定关系清晰：明确/明确各个要素之间的关系，才能准确认识和把握系统，有助于寻找问题的本质.实施拥挤收费+降低票价+过桥收费措施后的车速分布交通系统分析的过程发现交通的问题定性分析：从定性角度把握系统问题的走向。北京和上海市限制车辆政策有什么结果（18万人申请17600）？定量分析：通过建立问题的数学模型，明确应该采取什么样的措施。实施拥挤收费+降低票价+过桥收费措施后的方式分担率变化2.发现交通的问题结论：将定性和定量相结合，综合各方面的关键要素，对系统给出明确的结论。在进行广州高架路交通控制时，采用了OD调查方法来，掌握OD分布，如何做到？3.寻找根源交通系统分析的过程明确系统问题后，寻找原因，比较各种影响因素，确定最主要影响因素，有助于找到最优方案。例如车道宽度与通行能力特性分析。确定问题的层次：在寻求问题的根源时，需要对问题进行层次分析。例如确定可持续发展的交通方式评价需要进行层次分析。明确问题关系：明确问题之间的关系，从根源问题入手。抓住主要问题：解决系统的主要问题，但不一定是最大问题。根据downs定律中，修建道路永远不能满足需求，该如何处理，满足交通需求？01downs定律：在政府对城市交通不进行有效管制和控制的情况下，新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给03寻找根源021确定方案：通过对优选方案进行评价，往往需要对多目标进行比选，进而决策。32优选方案：折中方案提供备选方案：规划中的高、低方案4.给出方案交通系统分析的过程厦门莲坂环型交叉口不同控制方案进口道饱和度汇总表进口道流向北左北直南左南直东左东直西左西直样本方差饱和度比较原控制方案0.450.430.360.531.270.760.640.380.0912优化控制方案0.600.600.360.530.850.750.640.560.0214注：样本方差为该控制方案中所有直行与左转进口道饱和度方差。饱和度方差降低了76.5%