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地下室顶板加固措施
概况
本工程地下室顶板施工完成后,需考虑以下几方面情况:
1、在逆作区施工过程中利用逆作区首层结构加强区顶板作为行车通道及北区材料堆场,以确保现场材料正常运转。
2、因本工程特点及现场场地限制,主体结构施工时满足主要材料的转运,因此钢筋加工场及材料堆场、施工电梯布置需要在地下室顶板上进行设置;
3、结构施工时,根据现场施工实际要求,并考虑结构安全,在部分设计消防车道场所内设置临时道路;
4、需对作为施工道路部分及钢筋车间、施工电梯基础及抓斗机位置区域的顶板进行加固需对作为支撑部分的顶板进行加固,加固采用钢管扣件脚手架支撑。为保证施工顺利进行,现对其支撑体系布置、施工工艺以及施工质量安全措施方面加以阐述,特编制此地下室顶板加固措施。
地下室顶板结构加固
结构加强区说明
逆作法施工区间,逆作区域施工运输及材料转运存在一定局限性,为保证施工阶段运输通畅,计划于逆作区部分设置结构加强区,对此部分顶板进行结构加强,提高其荷载能力,实现其利用加强区顶板作为行车通道及材料堆场,以确保现场材料正常运转。
结构加强区加强措施
结构加强区,主要涉及到加强方面包括区域内梁截面部分加大,以及梁配筋加强。经过加强处理后,地下室顶板加固情况及区域荷载提高如下:
地下室顶板回顶
地下室顶板荷载参数
临时车道相关荷载
1、根据现场施工实际要求,临时道路均布置在设计消防车道内,并与后浇带不在同一个柱开间内。在地下室顶板混凝土完成后,按设计要求做好防水层及刚性保护层。
临时施工道路作法,在地下室顶板砼浇筑后28d,才能作临时施工道路。具体注意事项:
(1)临时施工道路的宽度为沿基坑边6m;
(2)进入施工现场的车辆限速5公里/小时,且不允许超过规定荷载车辆进入临时道路。
2、临时车道主要运输车辆荷载如下考虑——
(1)运砂车及钢筋运输车——按15立方米车考虑,砂车自重约20吨,砂25吨,合计45×1.1,总计50吨。钢筋运输车也按每车50吨考虑。
(2)混凝土搅拌运输车及泵车——按12立方米车考虑,混凝土运输车自重约15吨,12立方米混凝土按27吨计,合计42×1.1,总计46.2吨。
钢筋堆场及钢筋加工场相关荷载
1、钢筋加工场及钢筋材料堆场:按60KN/㎡考虑;
2、同时出于安全性考虑,施工过程中钢筋堆放高度不得超过1.0m。
施工电梯数据参数
序号
项目
单位
参数
SC200/200
1
额定载质量
kg
2000
2
额定提升速度
m/min
33
变频0-90
3
最大提升高度
m
150
4
对重钢丝绳直径
mm
/
5
电机型号
YZZ132M-4
YZE132M-4
6
电机功率
kW
3×11
一个笼
7
减速机
WJ-125
TCW-125
8
防坠安
全器
型号
SAJ40-1.2
额定动作速度
m/s
1.2
9
自由端高度
m
9
10
吊笼净空(长×宽×高)
m
3×1.5×2.2
备注:塔楼需采用5×1.5m尺寸施工电梯,但其荷载无变化,因此回顶区域不发生改变
11
吊笼质量
kg
1600
不含驱动装置
12
标准节质量
kg
175/145
13
对重质量
g
/
14
标准节尺寸
mm
650×650×1508
15
整机质量
t
31
地下室顶板加固支撑体系设计
需进行加固的地下室顶板,存在不同跨度及标高,此区域内地下室顶板最大需能承受60KN/㎡的荷载,考虑地下室顶板安全、按最大跨度及最高支撑高度进行加固设计,即按8.0米跨度,支模高度6.85m进行体系设计。
板下支撑体系设计
支撑位置
支撑体系设计
立杆横距
立杆纵距
横杆步距
地下室顶板支撑
0.6
0.6
1.5
此类板支模搭设采用18mm厚木模板;次楞采用50×100mm木枋,间距200mm;主楞支撑采用双钢管,立杆与主楞间通过可调顶托相连,可调顶托伸出长度不大于200mm;扫地杆距楼面200mm高,计算高度为6.85m。由下至上设置竖向连续的剪刀撑,并在剪刀撑部位的顶部和扫地杆处设水平剪刀撑。
板支撑加固体系立面示意图
梁下支撑体系设计
支撑位置
梁两侧立杆间距(mm)
沿梁跨度方向间距(mm)
梁底支撑(道)
地下室顶板支撑
400
600
1
支模搭设采用18mm厚木模板;梁面下增设承重立杆,承重立杆纵距为400mm,梁侧立杆沿梁截面为600mm,木方为50×100mm,间距为200mm,对拉螺杆水平间距为600mm,水平杆步距1.5m。
梁支撑加固体系立面示意图
地下室顶板回顶区域立杆排布
1#施工电梯回顶区域
2#施工电梯回顶区域
3#施工电梯回顶区域
5#施工电梯回顶区域
6#施工电梯回顶区域
7#施工电梯回顶区域
8#施工电梯回顶区域
1#钢筋车间回顶区域
2#钢筋车间回顶区域
支撑加固体系施工工艺
支撑架搭设
钢管使用前要调直
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