交通安全第七章.ppt

第三节典型汽车碰撞事故再现模型构建及分析一维碰撞事故一维正面碰撞用弹性恢复系数正推碰撞后速度（反推碰撞前速度）第三节典型汽车碰撞事故再现模型构建及分析一维碰撞事故一维正面碰撞用塑性变形与有效碰撞速度的经验公式反推碰撞前速度车辆头部塑性变形平均深度与该车有效碰撞速度的关系：两车的有效碰撞速度与碰撞前车速关系：公共速度：第三节典型汽车碰撞事故再现模型构建及分析一维碰撞事故一维追尾碰撞计算方法与正面碰撞一样，注意速度方向对正负号的影响追尾碰撞与正面碰撞的不同：被撞轿车尾部刚度较小，碰撞时塑性变形很大，弹性变形可以忽略不计，弹性恢复系数k→0当有效碰撞速度大于20km/h时，弹性恢复系数几乎等于零，两车碰撞后一起运动，即共同速度第三节典型汽车碰撞事故再现模型构建及分析一维碰撞事故追尾碰撞与正面碰撞的不同：两车追尾时，后面的主撞车在碰撞前后一般都有制动拖印，但前面的被撞车往往没有制动拖印。因为被撞前根本不知道后面有车撞过来，被撞后才开始制动，这时已经自由滚动一段距离。被撞车尾部的塑性变形平均深度与有效碰撞速度的关系为：第三节典型汽车碰撞事故再现模型构建及分析二维碰撞事故01两车二维对心碰撞：两车之间的碰撞冲力通过各自的质心，碰撞后滑行过程中车体没有转动，或者转动不大01两车二维非对心碰撞：碰撞后车辆滑行时，不仅发生平动，而且发生转动01第三节典型汽车碰撞事故再现模型构建及分析二维碰撞事故两车二维对心碰撞：已知各车速度的方向，动量守恒定理第三节典型汽车碰撞事故再现模型构建及分析汽车与两轮车的碰撞事故（对心碰撞）汽车与摩托车的碰撞1）摩托车正面撞击汽车的侧面摩托车正面撞击后使汽车的行驶方向发生明显变化（摩托车速度比较高，而汽车质量比较小）如果碰撞后摩托车和人倒地不反弹，则第三节典型汽车碰撞事故再现模型构建及分析汽车与两轮车的碰撞事故汽车与摩托车的碰撞1）摩托车正面撞击汽车的侧面摩托车正面撞击后使汽车的行驶方向发生明显变化（摩托车速度比较高，而汽车质量比较小）如果认为碰撞后摩托车和人与汽车侧面完全塑性碰撞，即碰撞后一起滑行具有共同速度，则如果碰撞后摩托车驾驶员从汽车上方飞出，对碰撞无影响交通安全

TrafficSafety刘明辉Email:Tel:第七章道路交通事故分析与再现道路交通事故分析与再现是以事故现场的车辆损害情况、停止状态、人员伤害情况和各种形式的痕迹等为依据，应用数学、力学和工程学原理，对事故发生的全部经过作出推断的过程，属定量分析方法。A分析事故发生原因B找出事故的重点或典型类型和形态C提出改进道路交通安全管理、汽车安全设计、道路交通安全设施等措施第一节概述道路交通事故分析的目的和意义建立精确的模型考虑人－车－路－环境之间的影响实验数据的更新12345开发实用化的专家系统道路交通事故分析的发展趋势事故的预防分析第一节概述事故再现：利用模型的分析计算进行运动学和动力学再现前处理：绘制事故现场图并将各种参数数据输入计算机后处理：通过图示和动画仿真等给出最终的分析结果道路交通事故仿真第一节概述第二节道路交通事故分析的理论基础制动车速——开始制动那一刻的车速碰撞车速——碰撞瞬间的车速有碰撞的制动车速事故车辆行驶速度分析方法事故车辆车速分析就是利用车辆的制动印迹、碰撞散落物体以及碰撞力学原理，对制动车速、碰撞车速等进行推算，是交通事故技术分析的基础。1.根据制动印迹长度推算制动车速制动车速：制动（轮胎滑行）那一刻的车速制动过程：车速由制动车速变为零制动距离：从制动生效到完全停止的距离，制动印迹，黑色的条状痕迹计算原理：在制动力和道路纵坡的共同作用下，车辆停止的过程即车辆动能变为零的过程，由功能原理计算得由汽车制动距离的计算公式同样可以推导得到碰撞车速：车辆碰撞瞬间的车速碰撞过程：车俩停止，由于惯性车上的物体被抛出破落物的运动过程：水平以碰撞速度做运动，竖直做自由落体运动计算原理：测出抛落物运动的水平和竖直距离借助抛落物体推算碰撞车速2.借助抛落物体推算碰撞车速道路外侧不设超高时车辆侧滑的临界速度根据侧滑轨迹估算制动初车速测量侧翻时的临界速度根据侧滑轨迹估算制动初车速道路外侧设超高时侧滑与侧翻的临界速度根据侧滑轨迹估算制动初车速车辆制动过程中发生了碰撞，车速变为零经历了两个过程：制动过程和碰撞过程制动过程：车速由制动车速降到碰撞车速碰撞过程：车速由碰撞车速变为零，即碰撞后不再运动、与无碰撞时车速的区别：制动后的车速不为零，由制动过程消耗的动能的计算公式不同有碰撞