吉利汽车能否“硬刚”比亚迪：购车决策洞察报告之能耗篇-吉利汽车竞争力分析报告(2025版).pptx

吉利汽车

能否“硬刚”比亚迪

购车决策洞察报告之能耗篇(2025版)吉利汽车竞争力分析报告(2025版);

作为人类出行交通工具的汽车，每挪动一步就会消耗一定的能量。能源消耗越多，成本自然越高，为了降低使用成本，企业会努力普及新节能技术，用户会根据支付能力与使用场景，选择更经济的能源产品。本报告定义的节能诉求，指用户在购车过程中对使用汽油、柴油、电、甲醇、氢等各大能源的转换效率与使用成本的要求；

本报告的研究数据以腾易研究院(前身为易车研究院)的线上调研为主，2024年前三季度的总样本量超过5万份，并以腾易大数据和腾易研究院的线下调研数据为参考。;

2020-2023年，吉利汽车各大子品牌跑马圈地，俗称“赛马”，实则各自为政，就像春秋战国时期，为比亚迪的脱颖而出提供了可乘之机。幸亏2024年发布《台州宣言》，致力于重整“中央权威”；

2024年中国车市的节能性诉求高达54.59%，节能型产品在中国车市有巨大发展空间。继2022年比亚迪全面转型为节能型车企后，2025-2026年哪些车企(只含国内)也会全面转型为节能型车企？;100%

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2021年起比亚迪之所以能快速崛起并强势挤压吉利汽车，主要受惠于聚焦工薪车市的秦PLUS、宋pro、宋PLUS等节能型产品。对比中产与富豪，工薪用户的节能诉求最强烈，2024年高达57.26%。2021年吉利主销产品也高度聚焦工薪车市，但燃油车占比95%以上，节能性远不如PHEV、EV等新能源产品，导致吉利汽车在与比亚迪的竞争中，快速失去“民心”；

被比亚迪打了个突然袭击，鼻青脸肿的吉利汽车一开始非常不服气，仅突击加班一年后，于2022年4月就推出了节能产品帝豪LPHEV，定价12.98-14.58万元，非常接近当时的秦PLUS，但时间太仓促，产品的可靠性等关键指标只能靠用户自己去验证，结果投诉陡增，该产品几乎是“见光死”。其实哪怕比亚迪的DM-i，在2021年爆发之前也磨合了三四年。一记重拳居然被比亚迪躲开了，吉利汽车又快速打出了一拳，半年后的2022年11月，强势推出新节能产品星越LPHEV。这拳更像试探性出拳，有些放飞自我，如明明是插混，非得附庸风雅叫增程???另外售价高达23.97-25.37万元，估计让当时定价十六七万元的核心竞品宋PLUS都有些摸不着头脑……不管是不是试探性出拳，结果同样是“见光死”；;

车型;

当吉利汽车被比亚迪按在地上疯狂摩擦之际，2023年2月，吉利汽车投放了微型电动车熊猫mini，售价3.99-5.39万元。上市当年的月销量就突破了万辆，2024年逼近2万辆，成为吉利汽车新能源序列最坚强的战士。对比大块头的银河E8，小身板的吉利熊猫冒着枪林弹雨，率先杀出了一条血路；

熊猫等微型小电动的原本战略使命，就是帮助车企解决双积分的问题，方便车企继续吮吸燃油车的高利润，但吉利熊猫以不屈不挠的斗志，点醒了吉利汽车，原来新能源战略可以从小电动切入，甚至是就得从小电动切入。2024年中国用户对代步车的节能诉求为56.79%，小幅低于自驾游，但明显高于上下班，适合代步又兼顾节能性的小电动无疑是首选；

吉利汽车各大部门又卧薪尝胆一年后的2024年8月和10月，分别推出吉利银河E5和星愿两款小电动。两者吃一堑长一智，不给比亚迪留下“反杀”机会，如银河E5的定价直接低于核心竞品元PLUS，星愿也直接低于海豚，再加两者的空间、设计等卖点也不亚于竞品车型，一上市就快速爆款。2024年底，银河E5的月销量突破1.5万辆，星愿“瞬间”突破2万辆，快速比肩海豚、元PLUS。2025年，星愿还有较大走量潜质，不排除有挑战海鸥月销量5万辆的可能，;58%

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虽然吉利汽车在代步车市撕开了比亚迪防线的一道突破口，但这不是主流车市、不是主战场，不至于给比亚迪致命一击。2024年12月6日，吉利汽车乘胜追击，投放了重磅车型星舰7，售价10.38-13.68万元(限时先享价9.98-13.28万元)。价格卖点对标宋pro和海狮05，空间卖点对标宋PLUS和宋L，星舰7被寄予了“1挑4”的期望。上市当月(2024年12月)，星舰7终端销量突破1.7万辆(吉利汽车的销量三个月后再看会更有价值)，着实让人眼前一亮。继星舰7后，2025年初吉利的全新银河L6和L7将持续发力。三者配置都有全面优化，变速箱由性能型的三挡DHT换成了实用型的单档DHT，发动机由1.5T换成了更经济的1.5L，电池电量统一成8.5kWh和19.09kWh……无论是定价还是产品，吉利汽