空调自动调节课件.pptVIP

船舶空調裝置的自動調節*一、降溫工況[CoolingCondition]的自動調節[AutoControl]相對濕度：控制保持空冷器壁面溫度，便有足夠的除濕效果，故不對送風濕度進行專門調節。即降溫工況只控制溫度，“不”控制濕度。直接蒸發式空冷器：製冷劑的蒸發溫度間接蒸發式空冷器：載冷劑的流量溫度控制*1.直接蒸發[DirectEvap.]式空冷器的溫度調節船用中央空調屬於舒適性空調[ComfortA/C]，與某些工藝性“恒溫恒濕[FixedTemp.Humidity]”空調不同。氣候條件變化時，不要求艙室溫度恒定，只要保持6~10oC溫差[Temp.Diff.]即可，所以艙室溫度是隨氣候條件變化的。*空調熱負荷變化較大，為了使蒸發壓力在合適的範圍，壓縮機需進行能量(排氣量)調節。為此設兩組電磁閥和膨脹閥(容量一大一小)，當壓縮機進行能量調節時，膨脹閥容量應與之相適應。例如熱負荷由大變小時，壓縮機“6?4?2”缸工作，膨脹閥“大+小?大?小”工作。CR1/31DF；1TV2PZ3較小BR2/32DF；2TV4P2/3PZ2減小空冷器熱負荷進一步減小，性能曲線左移，工況點變為B’時，P2/3斷開空冷器熱負荷減小，性能曲線左移，工況點變為A’時，回應的p0使P3/3斷開AR1DF、1TV；2DF、2TV6P2/3P3/3PZ1較大工況點壓縮機性能曲線開啟的電磁閥、膨脹閥運行缸數接通的繼電器空冷器性能曲線空冷器熱負荷*製冷裝置的雙位調節[2PositionControl]65回風溫度太低時，溫度繼電器[Temp.Relay]和電磁閥SolenoidV/V]動作，裝置停止工作。根據回風溫度新風溫度控制*2.間接冷卻式[IndirectCooling]空冷器的溫度調節用三通分流閥的比例控制[ProportionalControl]空冷器的分組調節用電磁閥的雙位控制根據回風溫度[ReturnAirTemp.](代表艙室平均溫度)或送風溫度調節載冷劑[RefrigeratingMedium]流量。*單脈衝信號調節[SinglePulseControl]二、取暖工況[HeatingCondition]的自動調節1.控制送風溫度[SupplyAirTemp.]調節滯後時間短，測溫點離調節閥較近，可採用直接作用式(單脈衝)溫度調節器。缺點：外界氣候變化使艙室顯熱負荷變化，僅控制送風溫度不變，室溫會產生很大波動。*室外溫度變化是導致室內溫度變化的主要擾動量，在此擾動出現而室溫尚未變化時就預先作出調節，稱為前饋調節[FeedforwardControl]。 雙脈衝信號調節[DualPulseControl][Bulb][Bulb]溫包以液體充注*溫度補償率[Temp.CompensatingRatio]：雙脈衝信號溫度調節中送風溫度的變化量與室外氣溫(新風溫度)的變化量(絕對值[AbsoluteValue])之比。它表示新風溫度每改變1oC時送風溫度的改變量。新風溫度降低時送風溫度增加。艙室的隔熱性越差，溫度補償率就越高。單風管系統，KT為0.30~0.75；雙風管系統二級送風KT更高，可達1.2(★★★★)*18-尺規固定螺釘2-新風溫包3-送風溫包4-頂杆5-按鈕6-調節閥填料箱7-彈簧8-液缸填料9-柱塞10-螺紋管隔環11-液缸12-螺紋管13-調節旋鈕14-筒體15-尺規16-尺規指針17-液缸導向螺釘1-調節閥19-超壓保護彈簧雙脈衝溫度調節器外界氣溫未變而送風溫度升高時，送風溫包中的液體膨脹，使閥關小。反之閥開大。溫度補償率KT大致約為新風溫包與送風溫包容積之比。如需將送風溫度調低，轉動調節旋鈕13，帶動螺紋管旋轉，使液缸上移，柱塞也上移，調節閥關小，加熱蒸汽量減小。反之，反方向轉動調節旋鈕。進行調試時，送風溫度合適後，可鬆開螺釘18，將尺規移到指針位於箭頭中間的圓孔中。(K-冷；V-熱)當閥已關閉而柱塞9無法再上移時，液缸中的壓力升高到一定程度，液缸就會在液壓作用下帶動螺紋管12克服超壓保護彈簧的張力而自動下移，給液體以膨脹的餘地，從而可防止因風機停止或溫包位置太靠近加熱器導致溫包溫度過高而脹破。外界氣溫升高時，新風溫包中的液體膨脹使閥關小。反之閥開大。*問題：1.雙脈衝調節器，溫包分別感受(新風、回風、送風、艙室)溫度。2.雙脈衝調節器KT=0.75，新風溫度每降低1oC，送風溫度()oC。A.升高1/0.75