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高铁车站建立分析及建议

本文：樊一江刘明君毛科俊工作单位：武广高铁站

1.车站规模力气充裕武广高铁运营2年来，沿线车站平常力气使用率约为资料来源:依据调研资料整理而得序号车站距市中心距离站房建筑面积设计力气目前平均发送量城市对内交通连接状况城市对外交通连接状况公里万m2人/天人/天1深圳北站9.31811000020000地铁3条线、公交22条线、出租等铁路(广深港、厦深等);长途汽车2长沙南站10108000023000地铁2条线、公交9条线、出租等铁路〔沪昆〕；长途汽车3株洲西站71.5200005500公交、出租等无4衡阳东站102.2200007000公交、出租等长途汽车5郴州西站81.2150007200公交、出租等无6韶关站161.6160002870公交、出租等无7清远站101.0550001500公交、出租等无45QUYUJIAOTONG区域交通2022/1130%，顶峰时力气使用率约为50%，客流满足状况良好。为降低运营本钱，目前大局部车站在平日仅开启使用局部候车室，如只开放上层候车室，一般状况下候车人数可达候车室座位数的50%～70%左右，候车环境较好；在春运以及国庆、清明法定假期等顶峰时期那么开启全部候车室。由于高铁列车公交化的组织运行模式，旅客在车站内停留时间相比一般铁路大幅缩短。因此，从运输效劳与客流组织的角度来看，高速铁路车站总体力气充分，能够较好满足当前及将来一段时期地区经济社会进展以及人们出行的需要。2.高铁客流诱增效果明显，客流稳定增长高铁开通对一般铁路等客流产生了确定的分流转移作用，但转移量相对有限，而高铁诱增客流状况明显。首先，高铁与普铁目标客户群体不同，高铁票价较高，客流以商务、旅游等高端客流为主，客源总体较为稳定，如高铁二等票价约为0.46元/人公里，而普铁硬座票价约为0.06元/人公里左右，普铁硬卧票价约为0.29元/人公里。其次，高铁的开通对一般铁路客流产生确定的分流转移作用，但对既有铁路客流影响并不显著，既有普铁车站客流量规模照旧浩大，如衡阳既有普铁车站在高铁开通前日均发送量约为1.7万人次左右，高铁开通后其日均发送量约为1.5万人次，而衡阳高铁站日均发送量约为7000人次，两站总计日均发送量约为2.2万人次，因此，可以认为是高铁通车新增运输力气而产生了较大的诱增客流。第三，高铁站客流顶峰发生时期与既有普铁车站有较大区分，其最大客流顶峰主要集中在清明、国庆等法定假期以及暑假期间，并非春运期间。从总体效果来看，高速铁路的开通，完善了区域内运输构造，拓宽了旅客的选择空间，使得区域运输方式分工更加合理，整体运输效率显著提高，在满足人们日益多样化的运输需求方面效果显著。3.车站布局略显偏远本次调研的7个高铁站根本都位于城市中心区外围，距市中心平均距离10公里左右，从目前运行状况来看，略显偏远，给城市居民的出行带来确定的不便。但从城市长远进展来看，高铁车站布局于城市中心区外围战略意义重大。武广深高铁沿线全部城市，都着力围绕高铁站打造城市新的增长极，如株洲、衡阳、郴州等围绕高铁站规划建立的“武广新城〞，韶关等围绕高铁站规划建立的“芙蓉新城〞等。以韶关的“芙蓉新城〞为例，其借助高铁车站及周边秀丽?的滨水环境，正着力打造集旅游集散、文化效劳、区域企业总部基地等为一体的新兴城区，该新区以韶关高铁站为中心，分层支配效劳功能：300米半径范围内集中布置交通设施以及相关效劳设施；800米范围内集中布置商务、酒店、商业等设施，进展高强度开发；1500米范围为拓展区，支配文化消遣、休闲、商业等功能，旨在合理利用新城空间，有效分担老城职能，促进城市功能品质的整体提升。4.大型车站较为重视旅客的便捷换乘武广高铁沿线特大城市的高铁车站，根本都依据综合交通枢纽的要求，秉承“旅客零距离换乘〞理念，在“硬件〞方面连接有国家铁路、地铁、城市公交、出租车以及大路长途客运等多种交通方式。比方，深圳北站连接有4条国家铁路和城际铁路、3条地铁、22条公交线，设置有2个出租车候车区、2个大型停车场和1个大路长途客运站等。与此同时，大型高铁车站也格外重视运营、组织、管理、效劳等“软件〞方面的连接配套。在这方面，深圳北站的实践探究最具代表性。深圳北站相关管理部门提出了“设施立体化、组织管道化〞的进展思路，在站房设计、建立时，强调通过“立体化〞布局，更好地向站房“地上、地下要空间〞，并在立体化空间中通过垂直电梯和扶梯进展物理连接，实现便捷换乘。同时，通过合理的客流分隔带与明晰的标识指示，避开不同流向换乘客流及其他客流(如枢纽地区的商业客流等)的相互交织，最终根本实现旅客在枢纽内部300米的距离内完成不同方式的换乘。