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悬索桥连续式猫道整体线形调整施工工法

1前言

近年来，随着我国桥梁建造事业的迅速发展，连续式猫道技术越来越多的

应用到大跨度悬索桥上部结构施工当中。猫道是悬索桥缆索系统施工的主要作

业平台，其线形控制尤为重要，一般与主缆平行且低于主缆设计线形1.5～

1.8m。以往施工过程中，是通过计算的理论线形对单根承重索进行调整，即满

足设计要求。在实际施工个过程中，由于恒载和活载的变化，以及施工进度等

问题，会导致猫道产生一定滑移，其线形不在利于缆索系统施工。一般偏差在

20cm左右时可通过调节下拉装置，但超过50cm以上时需要重新进行单索调

整，耗时费力。

武汉杨泗港长江大桥为主跨1700m双层悬索桥，猫道承重索为φ56钢丝

绳，猫道在施工完成后（全部恒载加载完成）经测量滑移量为61cm。经过理论

计算和模拟，采用边跨20承重索同步收紧，中跨5根承重索一组同步收紧，

循环换交替进行，控制单次收紧量，最终达到设计线形。与传统单索调整，省

时省力，安全性高，施工便捷，单索受力更均匀。

本工法采用的悬索桥连续式猫道整体线形调整施工技术经过中国公路建设

行业协会鉴定为国内先进水平，技术成熟可靠，具有较好的推广价值。因此，

我们编制本工法，总结经验，沉淀关键技术，为后续悬索桥连续式猫道施工提

供宝贵经验。

2工法特点

2.1通过边跨（采用同步控制器千斤顶群）和中跨（采用滑车组和门架卷

扬机）循环整体收紧或放松承重索，使得猫道线形更贴合设计线形。与传统单

索调整相比，节约工期和成本，节省人力，调整后承重索整体受力更均匀。

2.2猫道在活载作用下产生较大滑移时，可解除转向鞍座压板、变位刚

架、下拉装置和门架支承索，2.1中的整体调整方法，恢复贴合施工的线形后

恢复上述装置。

2.3当张拉力达到或超过设备允许值后，无法收紧承重索时，可对猫道支

承索进行收紧，作为整体线形调整的补充。

3适用范围

3.1本工法主要适用于大跨度、连续式猫道施工后或在使用过程中线形偏

差超过50cm的整体线形调整。

3.2猫道施工后或在使用过程中偏差小于50cm大于30cm时，可通过支承

索调整作为补充。

4工艺原理

4.1通过理论计算，分析单索张拉力，选择合适的张拉设备组合。

4.2边跨利用20台50t千斤顶对猫道承重索进行张拉，控制并抬高边跨跨

中标高后，收紧扶手索和门架支承索钢丝绳。

4.3放松下拉装置200mm，解除塔顶转向鞍座处限位板和变位刚架限制绳卡，

利用塔顶门架15t卷扬机，装走6滑车组，在距离变位刚架10m地方进行张拉中

跨承重索。承重索五根为一组，单幅2组为一轮。

4.4循环操作4.2、4.3，单次收紧量控制在110mm，直至调整到计算位置

后，恢复各点限位和下拉装置。

5工艺流程及操作要点

5.1悬索连续式猫道整体线形调整工艺流程如“图5-1工艺流程图”所示。

图5-1工艺流程图

5.2关键技术与操作要点

5.2.1准备工作。计算单根承重索所受均布荷载。单幅10根索共同分担

荷载包括：猫道面层荷载，猫道栏杆荷载，承重索自重，导向轮和支架自重；

电缆和灯具，门架和导向滑车重量，牵引索偏安全的作为荷载（考虑人群），

横向天桥集中荷载，变位钢架集中。杨泗港长江大桥计算的单索荷载为

25.14kg/m。

选定张拉设备组合。边跨采用50t千斤顶，配同步控制器；跨中采用塔顶

15t卷扬机，配走六滑车组系统。

5.2.2边跨张拉。边跨利用20台50t千斤顶对猫道承重索进行张拉（单

幅10台），边跨跨中标高控制在134.983m，此时单根承重索最大索力为

67.9t。收紧扶手索和门架支承索钢丝绳。首次张拉量控制在110mm。

5.2.3解除限位。边跨张拉110mm后，放松下拉装置200mm，解除转向鞍

座限位板（解除前划线进行标记），变