北车集团机车车辆业务分析报告.ppt

北车集团目前在城轨车辆的价格和制造经验上占据了一定的优势，但技术前景不容乐观16820011415621016174车辆数交流交流交流交流交流直流交流控制方式铝合金铝合金铝合金铝合金铝合金耐候钢耐候钢车体阿尔斯通－浦镇长客长春安达长春安达西门子长客长客车辆供应商上海明珠线北京环城轻轨深圳地铁（二号线）广州地铁（二号线）上海地铁（二号线）天津地铁北京地铁（复八线）在地铁及城轨市场，北车集团的长春客车厂目前拥有较大优势，相对低廉的价格和丰富的制造经验是其打败国外厂商和国内竞争对手的主要原因。长期来看，由于在电力牵引部分受制于国外公司或南车集团，如果不迅速加强研发，将在技术上落后于竞争对手。若干典型的城市轨道项目对比：在国内已投入运营的城市间交通用动车组中，南车集团拥有更大的市场份额和更强的生产能力二动五拖四动二拖二动六拖二动五拖二动五拖二动十拖424人548人422人590人约250人1410人交流电传动交流电传动交流电传动内燃液力传动内燃液力传动内燃电传动250公里/小时160公里/小时200公里/小时160公里/小时140公里/小时180公里/小时浦镇四方株电长客株电四方长客长客大连2001-11-12（试）2001-11-202001-1-62000-8-11999-10-102000-10-19动力分散型动力分散型动力集中型动力集中型动力集中型动力集中型先锋号中原之星蓝箭号晋龙号北亚号神州号编组定员传动方式设计速度制造厂运营时间动力构成动车组从表中可以发现，国内的动车组技术已经从内燃液力传动向交流电传动发展，同时开始研发新的动力分散型控制技术。几种典型的动车组比较：通过对南北集团动车组业务的发展现状和趋势进行对，可以看出目前南车集团稍占优势四方、浦镇、株电、株洲所加国外引进技术已经构成了比较强大和完整的动车组研发和生产能力。长客厂依靠自身的实力在已有市场占据了一席之地，但在动车组的电力牵引部分受制于人。唐山厂1999年就已经研制了双层内燃动车组，但却由于种种原因无法拿到国家的定点生产许可证。大连厂仅能生产内燃电传动动车牵引车，大同厂尚无法为动车组提供交流电力机车的支持。北车集团缺乏动车组的关键配件生产合作伙伴。永济厂在内燃动车组用主发电机和牵引电机市场占有率达100％，但在电力动车组电机设计和生产上刚起步。株电厂和株电所在交流电力动车方面的研发已经进入实用阶段。四方厂与庞巴迪合作开发内燃液力传动动车并已投入运营。株电厂与西门子合作开发交流地铁动车，浦镇厂与阿尔斯通合作开发交流电力动车。浦镇厂与电子部十四所结成紧密合作关系，开发动车ATC信号控制系统。南车集团北车集团而与正在进入国内市场的国际一流厂商相比，北车的差距就更大了…在动车组的电力牵引系统、制动系统、电气系统、钩缓系统等关键的部件上，我们有的不能生产或产品达不到技术要求，距国外先进水平还有很大差距。日本新干线1964年就已经达到210公里/小时，1990年法国TGV-A高速车的试验速度达到515.3公里。目前国外动车组一般运营速度为300公里/小时，而我们只能达到200公里/小时。关键零部件车辆速度产品质量与国外先进水平相比，我们的产品在结构、材料、工艺水平、运行可靠性、安全性、舒适性方面存在很大差距。添加标题九五”期间，长客厂与其他单位合作开发了一系列城市间准高速动车组，积累了比较丰富的产品经验，为下一步的发展奠定了重要的基础。添加标题北车集团获得国家城轨定点生产许可证的企业仅长客一家，在数量上处于劣势。添加标题北车集团的动车组生产大量关键配件需要外协，限制了产品产量和质量的提高。添加标题北车集团尚不掌握动车组核心的交流电机生产技术，在未来竞争中可能会受制于人。添加标题所以，相对于动车组业务广阔的市场前景，北车集团面临着非常紧迫的发展形势添加标题长春客车厂是中国最大的动车组生产基地，自1965年开始生产中国第一台地铁客车，迄今为之仍是南北集团国有工厂中唯一能够制造地铁客车的厂家。对北车集团动车组业务的发展建议加强市场营销活动，努力扩大市场份额。01努力提高产品国产化率，争取国家政策的支持。02设立动车组产品的研发和生产中心，不断跟踪国外技术，开发新产品。03逐步转变与国外公司的合作模式，重点考虑技术引进和人才引进。04广泛选择动车组配件产品的合作伙伴，有重点的扶持和帮助紧密性企业提高配件技术水平。05整合集团内部资源，开发电力动车组关键的交流电机及控制系统。06