交通网络分析技术.ppt

第五章交通网络分析技术在处理交通网络时，首先必须把交通网络抽象化，即把交通网络抽象为点（交叉口）与边（路段）的集合体。123456789抽象的网络图第一节交通网络表示方法一、邻接矩阵邻接矩阵表示点与点之间的一般邻接关系，它的元素l(i,j)123456789抽象的网络图jI123456789123456789010100000101010000010010000100010100010101010001010001000100010000010101000001010邻接矩阵二、边编目表该法将网络中的E条边任意编排，每条边都对应一个顺序号，计算机根据顺序号及每条边的起讫节号存储网络。三、权矩阵9∞∞∞∞∞2∞20点与点之间的数量关系通过权矩阵（D）来反应。权矩阵的元素d（i，j）的就确定：123456789抽象的网络图ji1234567812345678902∞2∞∞∞∞∞202∞2∞∞∞∞∞20∞∞2∞∞∞2∞∞01∞2∞∞∞2∞101∞2∞∞∞2∞10∞∞2∞∞∞2∞∞01∞∞∞∞∞2∞202距离权矩阵四、邻接目录法该方法采用两组数组表示网络的邻接关系，一组为一维数组R(i)，表示与i节点相连接的边的条数，另一组为二维数组V(i,j)，表示与i节点相邻接的第j个节点的节点号。123456789抽象的网络图节点iR（i）V（i，j）1234567892323432322，41，3，52，61，5，72，4，6，83，5，94，85，7，96，8邻接目录表苏州市道路网络第二节路阻函数指路段行驶时间（交叉口延误）与路段（交叉口）交通负荷之间的函数关系，是交通分配的关键。美国联邦公路局路阻函数模型101该模型只考虑机动车交通负荷的影响，常用于公路网规划。02一、路段阻抗函数针对我国的交通实际情况，建立以下回归关系模型作为城市道路的路阻函数。1V1、V2分别为机动车、非机动车路段交通量。2C1、C2分别为机动车、非机动车路段实用通行能力。3回归路阻模型01020304L——路段长度u0——交通量为零时的行驶车速r1——自行车影响折减系数r2——车道宽度影响系数05v0——路段设计车速零流路段行驶时间t0的确定：3、基本参数的确定路段设计车速v0的确定可根据《城市道路交通规划设计规范》确定自行车影响折减系数r1的确定（1）机非有分隔带（墩），r1=1（2）机非无分隔带（墩），但自行车道负荷不饱和，r1=0.8（3）机非无分隔带（墩），但自行车道负荷超饱和，Qbic——自行车交通量，[Qbic]每米宽自行车道的实用通行能力，W2——非机动车道宽，W1——机动车道宽。车道宽度影响系数r2的确定机动车道路段通行能力C1的确定C1是通过对理论通行能力进行修正而得，修正包括：自行车影响折减系数(r1)、车道宽度影响折减系数(r2)、车道数修正(r3)、交叉口影响折减系数(r4)等。车道数修正系数r3的确定车道数修正系数即多车道城市道路中各车道利用系数的总和。交叉口影响修正系数r4的确定交叉口影响修正系数主要取决于交叉口控制方式及交叉口间距车道数1234车道数修正系数r311.872.603.20?200300400500600700800234125817802310155522082850176225053250191227203520206029303800215730603865224031804130间距m车道数