《基于STAMP的航空安全理论与实践》课件_第6章.pptx

第六章航空修理单位安全性分析;6.1航空修理厂日常定检维修;零部件检修更换系统由修理厂内的;图6.1修理厂日常工作STA;从图6.1可以发现,在修理厂定;6.1.2安全性分析1;无标题;2.识别系统级危险危险是;总结修理厂的系统级危险,如表6;3.识别不安全控制行为S;1)修理厂定检工作不安全控制行;PowerPoint演示文稿;无标题;PowerPoint演示文稿;PowerPoint演示文稿;2)修理厂维修工作不安全控制行;PowerPoint演示文稿;PowerPoint演示文稿;4.识别不安全场景在对修;1)定检总值班员定检总值;(3)定检总值班员长时间未进行;2)工作人员与相关设备和工具;(3)专业人员身体或心理状态欠;3)定检飞机定检飞机作为;4)环境干扰外界环境的扰;5.日常定检维护工作信息反馈分;造成这种危险的可能原因有:;2)信息的传输如果各项信;3)外界扰动最后考虑的是;6.零部件维修工作分析在;2)相关专业人员(1)专;3)相关设备、工具及工作间;4)外部扰动(1)外部人;7.零部件维修工作信息反馈分析;2)反馈信息传输的分析(;8.修理厂日常工作安全性分析的;6.2修理厂换装发动机工作安;在换装前准备工作模块中,主要包;图6.2换装发动机工作STA;装配后检查控制回路主要包括三项;6.2.2换装发动机工作安全;PowerPoint演示文稿;2.识别系统级危险在完成;PowerPoint演示文稿;3.识别不安全控制行为按;无标题;PowerPoint演示文稿;PowerPoint演示文稿;无标题;PowerPoint演示文稿;4.识别不安全场景按照前;2)检查工作人员(1)检;3)工作所需耗材、设备工具和操;4)装配工作人员(1)装;5)装配工作相关工具和设备;6)装配后维护工作人员(;7)试车指挥员(1)试车;8)试车工作人员(1)试;5.换装发动机工作信息反馈分析;(5)工作人员未正确掌握各类参;2)反馈信息的传递(1);6.换装发动机工作安全性分析的;6.3试飞过程STAMP模型;6.3.1模型构建按照;图6.3试飞安全控制模型;6.3.2安全性分析按;图6.4导致危险控制的单个风;1.组件失效1)控制器失;2)执行器失效本模型中的;3)被控对象失效由于被控;4)反馈系统失效由于ST;2.系统外部干扰扰动是影;3.组件间交互引起的失效;4.单个系统组件的危险行为;6.3.3试飞安全性指标体系;PowerPoint演示文稿;无标题;PowerPoint演示文稿;PowerPoint演示文稿;本章小结