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3.2水路運輸工作組織3.2.2船舶運行組織2.航線形式所謂航線形式是指在固定的港口之間，為完成一定的運輸任務，選配適合具體條件的一定數量的船舶，並按一定的工藝過程組織船舶生產活動的船舶運行組織形式。航線形式成為一種獨立組織形式，是由航次形式在具有穩定的運輸需要的航區形成和發展起來的。組織航線形式的條件，首先是要有量大而穩定的貨流。航線形式的主要優點是：3.2水路運輸工作組織3.2.2船舶運行組織（1）貨物能夠定期送達，有利於吸收和組織貨源；（2）有利於各生產環節協調配合並有節奏的工作，保持正常、穩定的生產秩序，有利於縮短船舶泊港時間，提高運輸效率；（3）為組成幾種運輸方式協調工作的聯合運輸創造了條件；（4）有利於加強人員熟悉航行條件，有助於安全航行和縮短時間；（5）有利於對船舶的調度領導和管理；（6）有利於船員安排生活。3.2水路運輸工作組織3.2.2船舶運行組織航線由在各航線工作的不同船型、供船舶停靠作業的港口碼頭以及各種輔助設備構成，可按船舶航行區域、運行狀況、航線有效期限，以及航線港口數的不同進行分類：（1）按船舶航行區域分，航線可分為內河航線、沿海航線和遠洋航線。內河航線是指適合內河航行條件的船舶，在內河沿岸固定港口間航行而組成的航線；沿海航線是指適合沿海航行條件的船舶，在沿海固定港口間航行而組成的航線；遠洋航線則主要是為適應國際貿易的需要及第三國的運輸需要，並根據運輸貿易協定的規定而組織的航線，它由適合遠洋航行條件的船舶組成。3.2水路運輸工作組織3.2.2船舶運行組織3.船舶運行時刻表船舶運行時刻表是以表格的形式反映船舶在時間和空間上運行程式的技術檔，它明確地規定船舶在航線上的始發港、中途港和終點港的到、發時間和停泊時間以及在各航段的航行時間，其格式見下表3-2。時刻表3-2中各項時刻的確定是先從航線任一始發港開始取一合適的發船時間記入表內。然後，加上航行至下一港口的航行時間，即為到達下一中途港的到船時間，再加上規定在該港的停泊時間可得出該港的發船時間（時間以晝夜24h為界），依次類推。終點港的下水（上水）發船時間，是以上水（下水）到船時間加上規定在終點港的停泊時間求得的。3.2水路運輸工作組織3.2.2船舶運行組織表3-2船舶運行時刻表下水航線港名上水航行時間到船時刻停泊時間發船時刻發船時刻停泊時間到船時刻航行時間11h14h10min4h16h10min45h50min18：00E12h6：0014h50min17h45min5h20min20h55min58h50min5：0030min5：30D15：1030min14：4019：4030min20：10C20：5530min20：250：101h10min1：20B15：051h10min13：5518：0023hA17：0025h10min合計14h10min3.2水路運輸工作組織3.2.2船舶運行組織4.駁船運輸組織（1）駁船運輸的特點駁船是指本身沒有動力裝置，依靠其他船舶拖帶或頂推運行的船舶。以拖船帶駁船組成的拖駁船隊運送貨物和旅客的運行稱為拖駁運輸；以推船頂推駁船組成的頂推船隊運送貨物的運行稱為頂推運輸。拖駁運輸和頂推運輸統稱為駁船運輸。主要用於貨物運輸的拖駁船隊和頂推船隊由作為船隊動力部分的拖船或推船和用以裝載貨物的駁船組成，兩部分可以靈活結解。在內河運輸中廣泛採用駁船運輸的顯著特點是：3.2水路運輸工作組織3.2.2船舶運行組織①駁船沒有動力裝置，在同樣載貨噸位情況下，駁船吃水就要較機動船小得多。②駁船可以幾艘、幾十艘編成船隊航行。船隊的規模和編隊船數不再決定於吃水，而決定於航道寬度、彎曲度、氣象和航行條件以及船隊的運行方式。③內河港口沿航道分佈，船隊可以沿途編解，可以無需換裝倒載就能把小批量的單只駁船貨物直接送到目的港，充分發揮了小噸位船的靈活性。④駁船運輸把船舶的載貨部分和動力部分分開，可以大大提高動力裝置的利用率。當駁船到港進行裝卸作業時，推（拖）船就可以和其他駁船編隊開始新的航次，提高動力裝置使用率，減少投資，降低成本。⑤駁船隊的抗風能力較機動船差。⑥與機動船相比較，在同樣噸位及航速條件下，因駁船隊的浸水面積大，在靜水中的摩擦阻力增加，故駁船隊的阻力較大。因此，通常駁船隊的運行速度較低，適於運輸大宗貨物。水路運輸（WaterCarriage）水路運輸是利用船舶、排筏和其他浮動工具，在江、河、湖泊、人工水道和海洋通道運送旅客和貨物的一種運輸方式。在鐵路出現以前，水路運輸在成