交通工程基础第15讲速度行程时间延误调查.ppt

现在来求每辆车通过瓶颈路段的延误时间。例如求第300辆车的延误时间。第300辆车是在9：45到达的，此时仅离开了260辆车，因此它排队的位置为300一260＝40辆，即排队中的第40辆车。由于瓶颈路段的通行能力为360辆／h，即90辆／min，因此每辆车通过瓶领路段的平均所需时间为15／90(min)。故第300辆车通过瓶须路段所需时间为：由此得知第300辆车是在9：45(它的到达时刻)之后6分钟40秒，即9时51分40秒时驶离瓶颈路段的。第300辆车通过瓶颈路段的延误时间，应为实际行程时间与无阻碍时的自由行驶时间之差，即将表6—4的数据绘成图6—7所示的到达一离去曲线。当通行能力预先不能确定时，图中离去曲线(实线)应以终点断面处的实测数据绘制。图中虚线为累计到达车辆数曲线。两曲线间的水平间隔为某辆车通过瓶领路段所需要的时间，垂直间隔为其一时刻的受阻车辆数(排队车数)。两曲线围成的面积即为受阻车辆通过瓶领路段的总车分钟数,记为Ds，当车辆不受阻塞通过瓶颈路段所需时间与受阻车辆所需时间相比很小时(如第300辆车，通过瓶颈路段所需时间分别为10s和6min(即400s，比值很小)，可以将Ds直接当作总延误车时数，常用单位是辆·h或辆·min。二、交叉口延误调查在道路或路网的总行车延误中，交叉口延误所占比例一般都在80％以上。交叉口延误主要受三方面因素的影响：道路条件，如入口引道的车道数、宽度、坡度、入口控制方式、渠化情况、有无停车站点等；交通条件，如每个入口引道的高峰小时交通量及其流向分配、车辆类型及组成、驶近交叉口的车速、行人及非机动车情况；交通管制方式．如交叉类型、周期长、绿信比、停车或让路标志、转向与停车控制等。一类是停车时间法。根据测定方法的不同，可分为间断航空摄影法、延误仪测记停车时间法和点样本法等。这类调查方法得到的交叉口延误只包括停车时间，没有加速延误和减速延误。1第二类方法是行程时间法。根据测定方法的不同，可分为试验车法、牌照法、间断航空摄影法、车辆感应器与人工结合法、人工追踪法和抽样法等等。这类方法是测定从交叉口前的某一点至交叉口内或交叉口之后的某一点的行程时间。各车辆的平均行程时间减去这段行程的自由行驶时间就是交叉口的延误。这类方法得到的交叉口延误，不但包括停车延误，而且还包括加速延误和减速延误。2调查方法（两类）：1．人员和设备（一）点样本法（停车时间法）每个交叉口入口引道需要3~4人和1块秒表，观测人员和所需秒表的总数根据需调查的引道数量确定。必须有足够的样本数，以保证所要求的调查精度。当所关心的是停驶车辆的百分率时，应用概率统计中的二项分布来确定需要调查的最小样本数：样本容量指的是包括停驶车辆和不停驶车辆在内的入口引道车辆总和。在正式观测之前，为确定适当的样本容量N需要初步估计停驶车辆百分率。为此，最好进行一次现场试验调查。一般在交叉口入口引道上观测100辆车便可以估计出适当的P值。12在任何情况下，所取样本数不应小于50辆。调查工作结束后，要根据实际的样本数N，计算出停驶车辆百分数P，然后按所要求的置信度用式(6—5)反算出停驶车辆百分率的估计误差d，若不能满足要求，则需要增加样本数，重新调查。3若假定P＝50％，解式(6—5)可得出在所要求的统计精度下的最小样本容量，见表6—6。第14讲速度行程时间延误调查（2）Chapter9Speed,TravelTime,andDelayStudies概述地点速度调查行程时间调查交叉口延误调查01Chapter9Speed,Travel,andDelayStudies029.3行程时间调查0201030405与地点速度调查的区别：通常与延误调查一起进行调查对象不同调查方法不同调查地点不同Tomeasurearteriallevelofservice,basedonaveragetravelspeedsandtraveltimes.Toprovidetravel-timedataforeconomicevaluationoftransportationimprovements.Toidentifyproblemlocationsonfacilitiesbyvirtueofhightraveltimesand/ordelay.Toprovidenecessaryinputtotrafficassignmentmodels,whichfocusonlinktraveltimeasakeydetermin