操纵手段的作用及其运用课件.pptVIP

（2）靜止中倒車空載由於h/D較小，沉深橫向力使首右偏；開始是靜止，伴流不存在或較小，則伴流橫向力可忽略；排出流橫向力使船首右偏。則，綜合作用是沉深橫向力和排出流橫向力使船首右偏。滿載由於h/D較大，沉深橫向力可忽略；開始是靜止，伴流不存在或較小，則伴流橫向力可忽略；排出流橫向力使船首右偏。則，綜合作用是排出流橫向力使船首右偏。由於是倒車，舵效較差，則，無論怎樣偏轉，都不可用舵克服。三、螺旋槳的致偏效應及其運用（3）前進中倒車空載高速時，由於h/D較小，沉深橫向力使首右偏；伴流較大，伴流橫向力使船首向左；倒車排出流橫向力使首右偏，則，綜合作用是沉深橫向力和排出流橫向力克服伴流橫向力使船首右偏。低速時，伴流逐漸減小，則伴流橫向力可忽略；沉深橫向力和排出流橫向力使首右偏。則，綜合作用是沉深橫向力和排出流橫向力使船首右偏。三、螺旋槳的致偏效應及其運用（3）前進中倒車滿載由於h/D較大，沉深橫向力可忽略。高速時，伴流較大，伴流橫向力使船首向左；倒車排出流橫向力使首右偏，則，綜合作用是伴流橫向力和排出流橫向力使船首偏轉不定。低速時，伴流逐漸減小，則伴流橫向力可忽略；排出流橫向力使首右偏。則，綜合作用是排出流橫向力使船首右偏。由於是倒車，舵效較差，則，無論怎樣偏轉，都不可用舵克服。三、螺旋槳的致偏效應及其運用雙車船可分為外旋式和內旋式兩種：當雙車轉向相反時，螺旋槳橫向力合力為0；當雙車轉向相同時，螺旋槳橫向力合力不為0；在雙車船一進一退進行旋回時，螺旋槳橫向力影響見下表:注：表中指船首的偏轉方向。對於外旋式：在伴流較小時，沉深橫向力有助於旋回；對於內旋式：在伴流較小時，沉深橫向力阻礙旋回。四、雙車船的螺旋槳橫向力外旋式內旋式向右旋回向左旋回向右旋回向左旋回右車左車右車左車右車左車右車左車沉深橫向力向右向右向左向左向左向左向右向右伴流橫向力向左向左向右向右向右向右向左向左排出流橫向力向右向左向右向左向左向右向左向右1、側推器的工作原理側推器安裝在船首（首側推）或船尾（尾側推），由電動機帶動螺旋槳產生橫向力，進而產生轉船力矩。其速度一般為2－3檔，在駕駛臺用手柄控制。2、側推器在操縱中的應用側推器的作用與船舶速度有關，船速越小，其作用越大，隨著船速的增加，其作用逐漸降低。例如：船速3節8節轉船力矩（與舵）/單獨舵轉船力矩3.51.28五、側推器的使用1、舵壓力及舵壓力轉船力矩2、船、槳、舵之間的綜合影響3、舵效及舵效指數的概念及其影響因素第二節舵的作用1、舵力的概念由機翼理論可知舵的水動力特徵。水流以α角沖向舵時，產生升力L和阻力D，其合力R分為法向力F和切向力A。我們稱法向力F為舵力。舵力F的大小可用下式求得：其中：AR－為舵面積；VR－為舵速C為舵力係數，其大小可用經驗公式計算：其中，λ為舵的展舷比一、舵壓力及舵壓力轉船力矩αRFDLA2.舵力轉船力矩其中NR為舵力轉船力矩，其大小與舵力、舵角等因素有關。一、舵壓力及舵壓力轉船力矩GxRδ1.船體舵力的影響（1）有效進速船後伴流降低了舵與水的相對速度。雖然伴流有三個分量，但一般只有X方向分量對舵影響較大。舵處的來流速度可表示為：VR＝VS－ωR其中ωR為舵處的伴流速度，其大小比螺旋槳處伴流的還要大。二、船、槳、舵之間的綜合影響1.船體舵力的影響（2）有效攻角船舶曲線運動時，船尾舵處的幾何漂角為：則船舶作定常旋回時舵處的舵的攻角為：ξ為拉直效應係數。由此可見，由於船體的影響，使舵的攻角減小，從而使舵力減小。二、船、槳、舵之間的綜合影響2.螺旋槳對舵力的影響舵處於螺旋槳之後，槳後排出流的軸向部分增加了舵的進速，橫向部分還增大了舵的攻角。二、船、槳、舵之間的綜合影響1、舵效的概念操單位舵角後，船舶航行一個船長距離時，取得轉向角的大小的效能稱為舵效。2、舵效指數其物理意義：操單位舵角後，船舶航行一個船長距離時，按一階模擬得到的轉向角的變化值。三、舵效及舵效指數的概念及其影響因素3、影響舵效的因素（1）舵角的影響一般舵力越大，舵效越好。舵力