空调送风量和送风参数课件.pptVIP

wangke空調送風量和送風參數一、空調送風量和送風參數的確定1．艙室的顯熱負荷和濕負荷單位時間內滲入艙室並能引起室溫變化的熱量稱為艙室的顯熱負荷，單位為kJ／h，用Q。表示。它主要包括：(1)滲入熱——因室內外溫差而由艙室壁面滲入的熱量;(2)太陽輻射熱——因太陽照在艙室外壁而傳人的熱量;(3)人體熱——室內人員散發的熱量，平均每人約210kJ／h；(4)設備熱——室內照明和其他電氣設備等所散發的熱量。據統計分析，夏季，滲入熱約占艙室顯熱負荷的26％～31％；透過玻璃窗的太陽輻射熱約占25～27％，人體散熱約占16％～18％；電氣設備散熱約占4％～5％。這些熱負荷都是從外界進入艙室的，夏季艙室的顯熱負荷都為正值。冬季，因滲入熱變為負值(實際上是滲出熱)，而且絕對值遠大於其餘三項之和，故艙室顯熱負荷即變為負值。艙室在單位時間內所增加的水蒸氣量稱為艙室的濕負荷，單位為g／h，用D／表示。艙室的濕負荷主要來自室內人員和某些潮濕物品所散發的水汽。根據氣溫和勞動強度的不同，每個人產生的濕負荷約為40～200g／h。濕負荷一般都為正值。2．送風量和送風參數的確定圖12—2示出艙室熱、濕平衡的示意圖。當艙室內的空氣狀況穩定時，送風量和從室內排出的空氣流量是相等的，換氣所帶走的熱量和濕量應分別與艙室的熱負荷和濕負荷相等。即船舶各空調艙室的熱負荷是各不相同的，即使是同一空調艙室，其熱負荷也會變化；各艙室人員對氣候條件的要求也可能不同，因此，就希望能對各空調艙室的空氣溫度進行單獨調節。空氣調節的方法有兩種：一是改變送風量，即變數調節；主要通過改變布風器風門開度來實現，變數調節可能影響風管中的風壓，干擾其他艙室的送風量，而且會影響室溫分佈的均勻性，調節性能不如變質調節好。一種則是改變送風溫度，即變質調節；在布風器中進行再加熱、再冷卻或採用雙風管系統來實現。當外界氣候條件很差，以致全船空調艙室的熱負荷超過設計值，而送風量又已達到設計限度時，要保持艙室的溫度適宜，就只能靠暫時減少新風量、增大回風量的方法來解決。二、艙室的熱濕比和空調分區1，艙室的全熱負荷和熱濕比為了能在研究空調過程中利用濕空氣的焓濕圖，就須研究濕空氣狀態變化過程的焓值變化及過程的熱濕比。由工程熱力學可知，1ks濕空氣的焓h大致為1kg幹空氣的焓ha與其所含水蒸氣的焓0．001dhv之和，即h=ha+0．001dhvkJ／kg艙室的全熱負荷Q是單位時間內加入艙室使空氣焓值變化的全部熱量，它為顯熱負荷Qx與潛熱負荷Qq之和。Q＝Qx+Qq艙室的全熱負荷Q和濕負荷W之比可稱為艙室的熱濕比，用ε表示。艙室的濕負荷W(kg／h)會使空氣的含濕量d增加，也就是使濕空氣的焓值增加，即可視為潛熱負荷。船上各空調艙室的位置、大小和用途不盡相同，所以不同艙室不僅熱負荷和濕負荷可能不同，而且熱濕比也可能不同。位置相近和大小相同的艙室，熱負荷相近，如住的人越多，則濕負荷越大，熱濕比的絕對值就越小。公共艙室(尤其是餐廳)濕負荷一般較大，熱濕比則比船員住艙要小；夏季船員住艙的ε約為12,560～25,120kJ／kg；餐廳ε則約為6280~12560kJ／kg。冬季Q0，ε為負值；夏季Q0，ε為正值。艙室的全熱負荷和濕負荷之比可稱為艙室的熱濕比，用ε表示。2．空調的分區空調裝置的中央空調器的送風量不宜過大，比較合適的送風量約在3000～7500m3／h範圍內。這是因為每根主風管的流量通常都限制在1500m3／h之內，以免其尺寸過大，這樣，若一個中央空調器送風量太大，就會因主風管數目太多而難於佈置。所以，空調艙室較多的船舶。一般都分為若干獨立的空調區，並為每區設置各自的空調器和送風系統。在劃分空調分區時，應將熱濕比相近的艙室劃在同一分區內。這是因為當艙室的熱濕比相差較大時，若採用同樣參數的送風，單靠調節風量，是不能使各艙室內的空氣參數同時保持在適宜的範圍之內的。空調的分區當空調艙室達到穩定狀態時，換氣所帶走的熱量和濕量，將等於艙室的熱負荷和濕負荷；其平衡關係可用全熱平衡式(12—7)和濕平衡式(12—2)來表示。由於排走空氣的參數就是室內空氣的參數(tr、dr和hr)，所以也可以理解為送風在參數(ts，ds和hs)轉變到室內空氣參數的過程中