轮触损事故调查报告.docx

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“A”轮触损事故调查报告

一、事故简况及调查情况

2010年6月11日1735时，“A”轮运载2550吨白糖由XX港出港准备开往目的港XX港。由于航行途中驾驶台雷达故障于6月15日1640时临时改到XX锚地抛锚修理，6月18日修理完毕，当日早上1050时，该轮由XX锚地起锚出港续航，1135时，“A”轮在XX海域(概位：24°48.3N、118°47.5E)触碰水下不明物，造成该轮NO.2左压载舱破损进水。本起事故等级为小事故。

二、事故经过

2010年6月11日1735时，“A”轮2010年第十五航次运载2550吨白糖由XX港出港准备开往目的港XX港。由于航行途中驾驶台雷达故障于6月15日1640时临时改到XX锚地抛锚修理，期间同时也维修机舱主机空冷器及驾驶台与机舱通讯电话等项目。6月18日修理完毕，当日早上1050时，船长在驾驶台指挥操船由XX锚地起锚续航，开航时前吃水4.9米，后吃水5.1米，船员共11人。

1125时，船长周XX在驾驶台指挥操船，水手沈XX操舵，观测东南风5-6级，小浪，能见度6-7海里，全速航行，船舶过XX临时2#浮到达原定计划航向转向点(位置：24°48.360N、118°47.750E)转087度朝东北向走。

1135时(概位：24°48.3N、118°47.5E),船长突然听到船体“砰砰”两声震动剧烈，立即减速并停车通知全体船员对全船进行检查，经检查发现N0.2左压载舱破损进水，其它舱室和船体无发现损坏，船体慢慢朝左倾。船长与公司联系先就近抛锚观测后准备把船开回原XX锚地做进一步检查。

1430时，XX局指挥中心收到“A轮二副的求救电话，同时派出“海

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巡XXXX”艇前往船舶附近水域警戒，并责令“A”轮开往XX港4#泊位卸货。

1510时“A”轮安全靠泊在XX港4#泊位卸货。事故过程无人员伤亡。

三、事故原因分析

(一)据查，XX公司已建立船舶安全管理体系，公司符合证明由XX海事局签发，覆盖船舶种类为其他货船，证书有效期到2012年3月12日。“A”轮具备船舶安全管理证书，该轮船舶安全管理证书由XX海事局签发，证书有效期：2012年4月27日。

经核对船舶最低配员证书和船舶实际配员，船舶满足最低配员要求。在现场取证过程中驾驶台、餐厅、机舱张贴船员值班表，现象表明，“A”轮船长在船舶管理中能明确船上船员值班职责。

本航次船舶载运2550吨白糖，根据船舶检验证书获得该轮参考满载载货量为2590吨，该轮未发生超载行为。

查阅“A”轮本航次使用海图和二副制定的航行计划，公司下达该航次任务后，该轮开航前制定航次计划，该航次使用海图标绘航线和转向点。船长采取的措施基本上能遵守《中华人民共和国海船船员值班规则第7、8、9、10、11条的规定，

本航次从XX锚地出港时，船长在驾驶台操船指挥，大副在船艏协助瞭望，过XX临时2#浮时航速约7节，船舶正常全速是9节，依此可见船长在指挥操船出港时能保持正确瞭望和使用安全航速。船长采取的措施基本上能遵守《中华人民共和国海船船员值班规则》第15、29条的规定，

船长在船舶触碰水下不明物后，立即减速并停车检查，当检查出NO2#左压载舱受损进水后，及时抛锚并报告XX海事局指挥中心，船长采取的措施从职责上能尽最大能力减少船舶损失，不违背航海上习惯性做法。

(二)近几年由于XXX港口建设和XX市沿海交通道路建设，需要大

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量的海沙，由于沙源紧缺，许多采砂船到XX湾口进行无序开采。采砂船为了逃避海事和海洋部门监管，经常利用夜间时间偷偷开采，一些采砂船有时在采砂时操作不当造成抽沙管断裂丢弃在采砂水域。另有一些在XX湾内外作业的工程船，为了贪图便利，经常把工程作业废弃物包括破粹石丢弃在采砂水域。据该轮船主反映(船舶进坞上排拍照照片为证)和XX市XX修造船厂证实，“A”轮在进坞修理时，水下触碰部位留有石粉痕迹，由于触碰点水域在海图上(图号：14182)标识底质为沙泥，理基水深超过6.2米，触碰时间1135时潮高估算至少2.0米以上，而本轮出港最大吃水为5.1米，由此可见，该轮过触碰点的富裕水深至少3.1米以上，当时船舶触碰是没有触底，而是触碰水下不明物，可以推定是触碰水下石质物。

四、事故结论

本起事故发生是由于船舶在出港航行过程中突然触碰水下不明碍航物，事故发生整个过程未发现存在人为过失因素与本起事故直接关联，它是一起海上交通非责任事故。

二○一○年九月二十一日