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上海交通大学《船舶原理》之船舶阻力Slide*附加阻力內容：附體阻力，空氣阻力，洶濤阻力（波浪中的阻力增值）上海交通大學《船舶原理》之船舶阻力4-1附體阻力附體：舭龍骨，舵，軸包架，軸支架等摩擦阻力、粘壓阻力，略去興波阻力上海交通大學《船舶原理》之船舶阻力阻力成分舭龍骨、舵、軸包架，以摩擦阻力為主，特點是長度面積大，順流線佈置，呈流線型；若不順流線，粘壓阻力急劇增加。軸支架、軸，以粘壓阻力為主，也因儘量採用流線型。上海交通大學《船舶原理》之船舶阻力實用估算方法（附體阻力）Peb：裸體船所需功率Kap：附體系數其他可查設計手冊上海交通大學《船舶原理》之船舶阻力應用模型實驗確定附體阻力裸體附體比較帶有附體的船模實驗和裸體船模實驗所得阻力差△Rm上海交通大學《船舶原理》之船舶阻力認為但由於附體模型小，尺度效應較大，一般應引入一個附體尺度效應因數β。上海交通大學《船舶原理》之船舶阻力另一種方法認為該方法尺度效應較小，常用於實船的附體阻力確定。上海交通大學《船舶原理》之船舶阻力附體設計應注意的事項附體應沿船體流線方向設置盡可能採用濕面積較小的附體附體沿水流方向應採用流線型剖面上海交通大學《船舶原理》之船舶阻力4-2空氣阻力水線上的光船體+上層建築（桅杆、起貨機、煙囪）主要是摩擦阻力和粘壓阻力，由於空氣粘性很小，摩擦阻力較小，粘壓阻力比重較大，但由於風向變化，極難處理。上海交通大學《船舶原理》之船舶阻力空氣阻力的估算方法：空氣密度（=1.226)：船體水線以上部分在橫剖面上的投影面積：空氣對船的相對速度（m/s）這裏是風速，為風速與前進方向的夾角(見下頁圖)上海交通大學《船舶原理》之船舶阻力：空氣阻力係數（與船體形狀和上層建築有關）一般船舶在風速不大於2級時，空氣阻力占裸體總阻力的2-4%。附體阻力空氣阻力百分數上海交通大學《船舶原理》之船舶阻力水中倒拖速度不能過高，避免興波影響。風洞實驗實驗方法上海交通大學《船舶原理》之船舶阻力4-3波浪中的阻力增值又稱洶濤阻力一.波浪中阻力增值的主要原因搖擺、縱橫垂蕩、橫搖、縱搖、首尾搖主要是縱搖和升沉對阻力增值影響較大，其次是橫搖和首搖。波浪（入射波和反射波）上海交通大學《船舶原理》之船舶阻力.當波浪遭遇週期與船的縱搖、垂蕩週期接近時，產生共振效應，阻力增值變大。λ/L≒1（迎浪）處波浪增值最大（見下圖）船型影響靜水性能好，一般波浪增阻也小.V型較U型船首好（因為V型船首船體運動小）波浪增阻的特點上海交通大學《船舶原理》之船舶阻力上海交通大学《船舶原理》之船舶阻力Slide*
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